時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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1.7.1 轉(zhuǎn)向指定航向 只要橫軸傾斜，直升機(jī)就一直轉(zhuǎn)彎。因此，在達(dá)到指定航向之前必須提前改出。提前量因轉(zhuǎn)彎速率和飛行員的技巧而異。 以 3°/秒的速率轉(zhuǎn)彎時(shí)，提前量為坡度角的一半。例如，如果以 12°的坡度轉(zhuǎn)彎，使用坡度的一半，也就是 6°作為所需航向的提前改出點(diǎn)。在未按照特定的技巧確定出具體所需的提前量之前，使用此方法計(jì)算。坡度在任何時(shí)候都不能大于要轉(zhuǎn)的度數(shù)。以標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎時(shí)，改出時(shí)的速率應(yīng)與進(jìn)入時(shí)相同。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，嚴(yán)密地對(duì)俯仰、坡度和功率的主用及輔助儀表進(jìn)行交叉檢查。 1.7.2 計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎 計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎指使用時(shí)鐘和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀在給定的時(shí)間內(nèi)使航向改變一定的度數(shù)。例如，使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，直升機(jī)在 15秒轉(zhuǎn) 45°。而使用二分之一的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率，直升機(jī)則在 30秒才能轉(zhuǎn) 45°。計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎可在航向指示器不工作時(shí)采用。 開(kāi)始計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎之前，應(yīng)校準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以便確定其指示的精度。要進(jìn)行校準(zhǔn)，先參照轉(zhuǎn)彎-側(cè)滑儀以標(biāo)準(zhǔn)速率進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，然后當(dāng)長(zhǎng)秒針通過(guò)時(shí)鐘上的重要位置（ 12、3、6或 9）時(shí)，檢查航向指示器上所指示的航向。在以指示的速率轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，每隔 10秒記錄航向的變化。如果直升機(jī)在每個(gè)間隔的轉(zhuǎn)彎度數(shù)大于或小于 30°，則分別需要減小或增大指針的偏轉(zhuǎn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率。在兩個(gè)方向轉(zhuǎn)彎對(duì)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的都進(jìn)行校準(zhǔn)之后，如有修正的偏轉(zhuǎn)量，將其記錄并在整個(gè)計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中使用。 除了用時(shí)鐘代替航向指示器外，計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎與指定航向轉(zhuǎn)彎使用相同的儀表交叉檢查方法和操縱技巧。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上的指針是坡度控制的主要參考，而高度表和空速表分別是俯仰操縱和功率控制的主用儀表。當(dāng)時(shí)鐘的長(zhǎng)秒針通過(guò)一個(gè)重要位置時(shí)開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，將轉(zhuǎn)彎保持在校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)速率指示，或?yàn)榱藴p少航向變化采用二分之一的標(biāo)準(zhǔn)速率；到所計(jì)算的時(shí)間開(kāi)始改平坡度。如果進(jìn)入與改出時(shí)的速率相同，則在時(shí)間計(jì)算時(shí)不必考慮進(jìn)入和改出所用的時(shí)間。 如果使用整個(gè)儀表板進(jìn)行定時(shí)轉(zhuǎn)彎練習(xí)，使用航向指示器檢查轉(zhuǎn)彎精度。如果在沒(méi)有航向指示器的情況下實(shí)施轉(zhuǎn)彎，則在轉(zhuǎn)彎完成后使用磁羅盤(pán)檢查轉(zhuǎn)彎精度，這時(shí)需將羅盤(pán)偏差考慮在內(nèi)。 1.7.3 轉(zhuǎn)彎中改變空速 在轉(zhuǎn)彎中改變空速是一種能夠提高所有三種基本儀表飛行技巧的有效機(jī)動(dòng)練習(xí)。由于此機(jī)動(dòng)需要同時(shí)對(duì)操縱的所有方面進(jìn)行改變，因此，圓滿(mǎn)完成不但需要快速的儀表交叉檢查和判讀，而且還需要柔和有效的操縱技巧。 轉(zhuǎn)彎中改變空速與直線(xiàn)平飛改變空速所用的俯仰和功率控制技巧相同。如前所述，一定的轉(zhuǎn)彎率所需的坡度與轉(zhuǎn)彎速度成正比。要以標(biāo)準(zhǔn)速率完成轉(zhuǎn)彎，為了保持轉(zhuǎn)彎率不變，坡度必須與空速的變化成正比�？账贉p小時(shí)，減小坡度并增加俯仰姿態(tài)以保持高度和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率。 高度表和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的讀數(shù)應(yīng)在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持不變。高度表是俯仰操縱的主用儀表，轉(zhuǎn)彎指針是坡度控制的主用儀表�？账僮兓瘯r(shí)總管壓力表是功率控制的主用儀表�？账龠_(dá)到新的指示值時(shí)，空速表成為功率控制的主用儀表。 可以使用兩種方法在轉(zhuǎn)彎中改變空速。第一種方法：轉(zhuǎn)彎后改變空速。第二種方法：進(jìn)入轉(zhuǎn)彎的同時(shí)開(kāi)始改變空速。第一種方法更為簡(jiǎn)單。但是無(wú)論使用哪種方法，隨著功率的減小交叉檢查儀表的頻率都要增加。直升機(jī)減速時(shí)，檢查高度表和升降速度表判斷是否需要改變俯仰姿態(tài)，并檢查坡度儀表判斷是否需要改變坡度。如果轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的指針偏離所需位置，則需要改變坡度。高度是通過(guò)調(diào)整俯仰姿態(tài)保持的�？账龠_(dá)到所需值時(shí)，空速表成為功率控制的主用儀表。通過(guò)調(diào)整功率保持所需空速。使用腳蹬配平確保機(jī)動(dòng)時(shí)飛機(jī)處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。 達(dá)到十分嫻熟的操縱技巧之前，經(jīng)常交叉檢查地平儀能夠避免操縱過(guò)量并能根據(jù)空速變化獲得大致合適的坡度。 1.7.4 羅盤(pán)轉(zhuǎn)彎 使用陀螺航向指示器控制航向非常簡(jiǎn)單。但是，如果航向指示器失效或直升機(jī)上未安裝，則需使用磁羅盤(pán)作為航向基準(zhǔn)。僅使用羅盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員需要針對(duì)增速和減速誤差進(jìn)行提前或滯后調(diào)整，這樣才能確保直升機(jī)在所需航向改平坡度。航向轉(zhuǎn)向正北時(shí)，改平坡度的提前量必須包括緯度數(shù)加上正常轉(zhuǎn)彎改出使用的提前量。航向轉(zhuǎn)向正南時(shí)，保持轉(zhuǎn)彎直到羅盤(pán)超過(guò) 180°加緯度數(shù)，再減去正常的改出提前量。例如：在緯度 30°從東向北轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤(pán)讀數(shù)為 37°時(shí)開(kāi)始改出（ 30°加 15°坡度的二分之一，或適合改出速率的量）。航向由東向南轉(zhuǎn)時(shí)，磁羅盤(pán)讀數(shù)為 203°時(shí)開(kāi)始改出（ 180°加 30°再減去坡度的二分之一）。由西開(kāi)始進(jìn)行類(lèi)似轉(zhuǎn)彎時(shí)，適當(dāng)?shù)母某鳇c(diǎn)應(yīng)分別為向北 323°，向南 157°。 |
