圖 3-35左側(cè)為 Kearfott姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)（AHRS）配合使用單片環(huán)行激光陀螺（MRLG）（中間）該設(shè)備放置在右側(cè)的慣性傳感器組件內(nèi)（ ISA）。
由于 AHRS系統(tǒng)代替獨立的陀螺儀，與此相關(guān)的例如姿態(tài)指示儀，磁羅盤以及轉(zhuǎn)彎指示儀，都不再需要這些單獨的系統(tǒng)。隨著其他系統(tǒng)得不斷發(fā)展， AHRS本身也已經(jīng)非常成熟。早期的 AHRS系統(tǒng)使用昂貴的慣性傳感器與磁通門。但是現(xiàn)在，特別是用于民航與通用航空的 AHRS均為小型的電晶管系統(tǒng)并結(jié)合其他多種不同的技術(shù)例如，低成本的慣性傳感器，速度陀螺儀以及磁力計，而且 AHRS現(xiàn)在還可以接收衛(wèi)星信號。
1.8.2 大氣數(shù)據(jù)計算機（ ADC）
大氣計算機（ ADC）『圖 3-36』是一臺安裝在飛機上的計算機用來接收并處理皮托管壓力，靜壓以及溫度，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來計算出非常精確的高度，IAS，TAS以及大氣溫度。 ADC以數(shù)字的格式輸出該信息，并且應(yīng)用于飛機的各種系統(tǒng)包括 EFIS。現(xiàn)在的 ADC為體積非常小的實心電晶管組件。目前飛機系統(tǒng)例如自動駕駛，增壓系統(tǒng)以及 FMS已經(jīng)越來越多地使
用 ADC信息用于正常操作。注：大多數(shù)當(dāng)代通圖 3-36大氣計算機（ Collins）。用航空系統(tǒng)， AHRS以及 ADC本身都配備了電子顯示因此減少了組件的數(shù)量，并且減少了本身的重量，還可以提供簡便的安裝配置從而減少了成本。
1.9模擬圖像顯示

1.9.1 水平位置指示器（HSI）
水平位置指示器（ HIS）是一個方向指示器，使用磁通門的輸出值來驅(qū)動刻度盤，即陀螺儀的刻度盤�！簣D 3-37』中顯示的儀表將磁羅盤與導(dǎo)航信號以及下滑道結(jié)合在一起。向飛行員提供飛機的位置以及飛機與所選航線的位置關(guān)系�！簣D 3-38』為可轉(zhuǎn)動的方位刻度盤，上方基準(zhǔn)線之下為所顯示的飛機航向，圖中顯示的航向為正北或者 360°。圖中所顯示的航線指示的箭頭調(diào)定在 020；指針尾部指示的是相對的 200°。航線偏移桿使用 VOR/航向道（VOR/LOC）導(dǎo)航接收機來進行操作，使用航線指示箭頭來指示飛機偏移到所選航線的左側(cè)或者右側(cè)，傳統(tǒng) VOR/LOC指針采用相同的方式使用角移動來指示航向道的偏移。
通過轉(zhuǎn)動方位刻度盤上的航道指示箭頭以及航道選擇按鈕來選擇預(yù)計航道。這就為飛行員提供了直觀的圖示：飛機符號以及航道偏移指針顯示飛機相對于選擇航道的位置，所提供的角度是飛行員俯視飛機時看到的視景。 TO/FROM指示器是一個三角指針。當(dāng)指示器指向航道指針的頂端時，表明如果可以正確截獲并沿著所選航道飛行，則飛機可以到達(dá)所選擇的臺。當(dāng)指示器指向航道指針的末端時，表明如果可以正確截獲并沿著所選航道飛行，則飛機將直接離開所選擇的臺。
下滑道偏移指針指示飛機相對于下滑道的位置。當(dāng)指針低于中心位置時，飛機高于下滑道并且需要增加下降速率。在大多數(shù)的設(shè)備安裝中，方位刻度盤為遠(yuǎn)程指示羅盤，由磁通門來驅(qū)動。但是有少數(shù)設(shè)備安裝時不使用磁通門或者在緊急操作中，必須檢查航向與磁羅盤并且重置航道選擇旋鈕。
1.9.2
姿態(tài)指引儀指示器（ADI）

姿態(tài)儀表指示的先進性在于將陀螺儀天地線和其他儀表組合在一起，例如 HIS，從而降低了單獨儀表的數(shù)量避免飛行員分散太多注意力。姿態(tài)指引指示器（ ADI）代表了技術(shù)發(fā)展的巨大進步。飛行指引儀將 ADI與飛行指引系統(tǒng)（下面將進行介紹）相結(jié)合。雖然 ADI不需要指令指引，但是通常還是會配備這個功能。

1.9.3
飛行指引儀系統(tǒng)（FDS）