大部分用于儀表飛行規(guī)則（ IFR）下航路以及終端操作的導(dǎo)航設(shè)備，例如 VOR，NDB以及 GPS可能也會被批準(zhǔn)來執(zhí)行 IAP。在美國境內(nèi)使用的大部分普通設(shè)備為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ INS），簡單方向設(shè)備（ SDF），航向道定位設(shè)備（LDA）以及微波著陸系統(tǒng)（ MLS）。這些系統(tǒng)可以獨(dú)立于其它導(dǎo)航系統(tǒng)單獨(dú)進(jìn)行操作。并且在這方面發(fā)展了許多新系統(tǒng)，例如 WAAS以及 LAAS。而且還發(fā)展了另外一些系統(tǒng)用于特殊操作。

1.5.1
儀表著陸系統(tǒng)（ ILS）

ILS系統(tǒng)為特殊跑道提供航道以及高度指引。 ILS系統(tǒng)用來執(zhí)行精密儀表進(jìn)近程序或者精密進(jìn)近�！簣D 9-34』該系統(tǒng)由以下部分構(gòu)成：
1.航向道，沿著跑道的中心線延長線提供水平（左 /右）指引。
2.下滑道（ GS），向著跑道接地點(diǎn)通常為 3°坡度，提供垂直（上 /下）指引。 圖 9-32 LAAS圖示3.信標(biāo)臺，沿著進(jìn)近航路提供范圍信息。
4.進(jìn)近燈，用于從儀表到目視飛行的過渡階段
。以下輔助設(shè)備，雖然不是該系統(tǒng)的指定組件，但是可以用來增加安全性以及可用性：
1.羅盤定向儀提供從航路導(dǎo)航設(shè)備到 ILS系統(tǒng)的過渡，幫助保持程序，跟蹤航向道航線，識別信標(biāo)臺位置并提供 FAF用于 ADF進(jìn)近。
2. DME位于 GS發(fā)射機(jī)旁邊，提供正接地點(diǎn)的距離信息或者與 DME聯(lián)合附近另一設(shè)備使用（ VOR或者單機(jī)），如果在進(jìn)近程序中有規(guī)定。
ILS進(jìn)近根據(jù)機(jī)場設(shè)備以及飛行員的經(jīng)歷水平被分為不同類型的進(jìn)近。 I類進(jìn)近，進(jìn)近高度高于接地點(diǎn)不少于 200英尺。II類進(jìn)近，高度高于接地點(diǎn)不少于 100英尺的進(jìn)近。沒有決斷高度限制時(shí)， III類進(jìn)近提供最低高度值。飛行員僅需要儀表讀數(shù)，飛機(jī)配備相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備來執(zhí)行 I類進(jìn)近， II類以及 III類進(jìn)近同時(shí)要求飛行員的資格證明，地面設(shè)備以及機(jī)載設(shè)備。
1.5.1.1
ILS的構(gòu)成

1.5.1.2
地面構(gòu)成

ILS需要使用很多地面設(shè)備。這些設(shè)備作為 ILS設(shè)備的一部分，同時(shí)也作為另一個(gè)進(jìn)近的一部分。例如，羅盤定向儀可能會用作 NDB進(jìn)近。

1.5.1.3
航向道

航向道（LOC）地面天線位于機(jī)場儀表跑道中心線的延長線上，離場跑道的末端，這樣可以防止碰撞沖突。這些裝置發(fā)射一個(gè)沿著從航線到跑道的中心線向著中指點(diǎn)標(biāo)（ MM）以及外指點(diǎn)標(biāo)（ OM）機(jī)場航線，以及一個(gè)沿著跑道中心線但是方向相反的類似的航線。它們被分別稱之為正航道和反航道。航向道在 108.1到 111.95MHz（十分位為奇數(shù)）發(fā)射信號提供航道

指引，包括下降航路到跑道入口處，從距離天圖 9-33 LAAS說明圖線 18海里的地方，到天線位置標(biāo)高之上 4500英尺的高度�！簣D 9-35』
航向道航線寬度，在航道上任一點(diǎn)開始帶有角度的一個(gè)偏移，在 “全-左”（CDI指針完全偏向左邊）以及 “全-右”（CDI指針完全偏向右邊）這個(gè)范圍之間。可以通過收聽三字代碼來識別每個(gè)航向道設(shè)備，并且頻繁地以固定時(shí)間間隔發(fā)射。 ILS的識別碼由 “I”來表示（兩個(gè)點(diǎn)）。例如，在 Springfield,Missouri發(fā)射 ILS航向道識別碼 ISGF。航向道在頻率上包括一個(gè)語音識別與 ATC設(shè)備配合使用發(fā)布進(jìn)近以及著陸指示。
航向道航線非常窄，通常為 5°。這就需要指針高度敏感。因此當(dāng)飛機(jī)到中心線任何一側(cè)為 2.5°時(shí)，指針發(fā)生全偏轉(zhuǎn)。高靈敏度允許對著陸跑道進(jìn)行準(zhǔn)確定位。保持偏移不超過 1/4刻度，則將飛機(jī)與跑道保持對齊。