在空中出現(xiàn)諸如低油量或電氣系統(tǒng)完全失效等非常緊急的情況時(shí)，盡快著陸。如果出現(xiàn)電氣火警，則關(guān)斷所有不重要的設(shè)備立即著陸。完成安全著陸可能會(huì)需要一些主要的電子儀表，如地平儀。導(dǎo)航無(wú)線電失效時(shí)，如能繼續(xù)安全飛行，可以不必立即著陸。這種情況下，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況盡快著陸。 ATC可能會(huì)為飛機(jī)提供到安全著陸區(qū)的引導(dǎo)。有關(guān)在緊急情況下如何處置的詳細(xì)內(nèi)容，請(qǐng)參考直升機(jī)的 RFM（《旋翼飛機(jī)手冊(cè)》）。
1.9.1 自轉(zhuǎn)
向前直飛自轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎自轉(zhuǎn)都應(yīng)參考儀表進(jìn)行練習(xí)。這種訓(xùn)練能夠確保在一發(fā)失效時(shí)通過(guò)及時(shí)的修正措施保持對(duì)飛機(jī)的有效操縱。
要進(jìn)入自轉(zhuǎn)，柔和減小總距以保持安全的旋翼轉(zhuǎn)速，并使用腳蹬配平將轉(zhuǎn)彎-側(cè)滑儀的小球保持在中間位置。在地平儀上顯示的直升機(jī)的俯仰姿態(tài)應(yīng)大致為零度。空速表是俯仰主用儀表并應(yīng)將其調(diào)整到推薦的自轉(zhuǎn)速度。航向指示器在向前直飛自轉(zhuǎn)時(shí)是坡度主用儀表。轉(zhuǎn)彎自轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)參考轉(zhuǎn)彎 -側(cè)滑儀上的指針保持標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎率。
1.9.1.1
自轉(zhuǎn)時(shí)常犯的錯(cuò)誤
1.
由于腳蹬配平不當(dāng)造成進(jìn)入時(shí)不協(xié)調(diào)
2.
由于俯仰姿態(tài)不合適造成空速控制差
3.
向前直飛自轉(zhuǎn)時(shí)航向控制差
4.
未保持恰當(dāng)?shù)男磙D(zhuǎn)速
5.
轉(zhuǎn)彎自轉(zhuǎn)時(shí)未保持標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎率
1.9.2
伺服失效
大多數(shù)經(jīng)單人 IFR飛行認(rèn)證的直升機(jī)都要求安裝自動(dòng)駕駛儀，這極大地減輕了飛行員的工作量。但是，如果一部自動(dòng)駕駛儀伺服裝置失效，則必須恢復(fù)對(duì)直升機(jī)的人工操縱。工作量增加的多少取決于哪部伺服裝置失效。如果駕駛桿伺服器失效，飛行員可能希望立即著陸，因?yàn)楣ぷ髁吭黾臃浅４蟆６绻强古ぞ鼗蚩偩嗨欧魇�，則有可能繼續(xù)飛行到下一個(gè)合適的著陸地點(diǎn)。
1.
10儀表起飛
為了與具體所飛的直升機(jī)機(jī)型操作說(shuō)明中的內(nèi)容保持一致，應(yīng)按需對(duì)在此所述的程序和
技巧進(jìn)行修改。在訓(xùn)練過(guò)程中，如果沒(méi)有合格的熟練飛行教員指導(dǎo)，不應(yīng)嘗試儀表起飛。
將所操縱飛機(jī)地平儀上的飛機(jī)符號(hào)調(diào)整到恰當(dāng)位置。直升機(jī)與跑道或起降點(diǎn)對(duì)正時(shí)，為了防止裝有輪式起落架的直升機(jī)向前移動(dòng)，將停留剎車(chē)剎上或使用腳蹬剎車(chē)。如果使用停留剎車(chē)，起飛后必須將其松開(kāi)�？偩鄺U上的摩擦力應(yīng)既能最大限度地避免操縱過(guò)量又能防止操縱桿滑動(dòng)。由于摩擦力過(guò)大會(huì)限制總距桿移動(dòng)，所以應(yīng)避免。
檢查所有儀表指示正常后，開(kāi)始使用總距桿和已確定好的功率起飛。柔和地逐漸增加功率以便同時(shí)獲得空速和高度，并避免直升機(jī)不離地。隨著功率增加，直升機(jī)開(kāi)始離地，首先使用防扭矩腳蹬保持所需航向。同時(shí)前推駕駛桿開(kāi)始增速到爬升速度。起始爬升時(shí)，直升機(jī)的俯仰姿態(tài)在地平儀上的指示應(yīng)為向下一個(gè)到兩個(gè)儀表天地線的寬度。離地后的主用和輔助儀表如『圖 8-16』所示。增速到爬升速度過(guò)程中，逐漸將俯仰調(diào)整為爬升姿態(tài)。達(dá)到爬升速度時(shí)，將功率減小到爬升功率設(shè)定值并過(guò)渡到完全穩(wěn)定的直線爬升。
圖 8-16一次儀表起飛時(shí)的飛行儀表指示。
起始爬升中，在達(dá)到一定的空速進(jìn)入穩(wěn)定飛行階段之前，應(yīng)只使用腳蹬進(jìn)行少量的航向修正。在整個(gè)儀表起飛過(guò)程中，儀表的交叉檢查和判讀必須迅速而精確，對(duì)飛機(jī)的操縱應(yīng)有效而柔和。
1.10.1 儀表起飛時(shí)常犯的錯(cuò)誤
1.
未保持好航向
2.
腳蹬使用過(guò)量
3.
未使用所需的功率
4.
達(dá)到爬升空速時(shí)未調(diào)整好俯仰姿態(tài)
1.11不斷進(jìn)步的科技
科技的進(jìn)步使包括直升機(jī)在內(nèi)的所有飛機(jī)的儀表不斷改進(jìn)。被稱(chēng)為 “玻璃駕駛艙 ”的電子顯示已經(jīng)日益普遍。無(wú)論是主飛行顯示（ PFD）和多功能飛行顯示（ MFD）上為飛行員所提供的信息還是其顯示的方式都在不斷更新。
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