時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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1.2.1.10 推力調(diào)定 如果早先就知道在直線平飛中必要的用來(lái)保持各種空速的大約功率調(diào)定時(shí)，功率控制和空速改變將很容易。但是，要以任何可以感知的量去改變空速，常用的程序是，在初始功率改變上減功率或增功率以加快空速的變化率。（對(duì)于小的速度變化，或飛機(jī)上很快地減速或加速，不必去減小功率或增加功率。） 考慮一架飛機(jī)的舉例，它需要 23"汞柱（ Hg）的進(jìn)氣壓來(lái)保持 120節(jié)的正常巡航速度，需要 18"汞柱（ Hg）的進(jìn)氣壓來(lái)保持 100節(jié)空速 .保持直線平飛的同時(shí)空速?gòu)?120節(jié)減小到 100節(jié)將在下面討論到，『圖 6-22』『圖 6-23』『圖 6-24』進(jìn)行了說(shuō)明。 功率減小之前的儀表指示，如『圖 6-22』所示。在地平儀上已建立保持了基本姿態(tài)。在這些主要儀表上，注意到有俯仰姿態(tài)、坡度和功率控制的明確要求： 高度表——主要俯仰姿態(tài)儀表 航向指示器 ——主要坡度儀表 空速表——主要功率儀表 輔助的俯仰和坡度儀表如『圖 6-23』中所示。注意輔助的功率儀表是進(jìn)氣壓力表（或轉(zhuǎn)速表，如果螺旋槳是固定螺距的）。然而，如果柔和地減小功率至大約 15"（低功率），進(jìn)氣壓力表成為主要的功率儀表�！簣D 6-23』訓(xùn)練時(shí)，可以只通過(guò)簡(jiǎn)短的掃視功率儀表，通過(guò)感覺油門的移動(dòng)、聲音的變化和操縱力的感覺變化來(lái)改變功率調(diào)定。 隨著推力減小，加快交叉檢查，并準(zhǔn)備好踩左舵、施加向后的升降舵壓力和施加副翼操縱力，俯仰坡度儀表實(shí)時(shí)顯示一個(gè)高度和航向的偏差。隨著越來(lái)越熟練，飛行員會(huì)學(xué)會(huì)交叉檢查、解釋并控制變化，但無(wú)航向和高度偏差。假設(shè)空氣平穩(wěn)和理想的操縱技術(shù)，隨著空速減小，需要正比地增加飛機(jī)的俯仰姿態(tài)以保持高度。簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)，有效的扭矩控制意味著操縱方向舵來(lái)抵消偏轉(zhuǎn)。 圖 6-20直線平飛（正常巡航速度）。 圖 6-21直線平飛（空速正在減�。� 圖 6-22直線平飛（減小的空速穩(wěn)定時(shí)）。 2.減小進(jìn)氣壓力到 |
