1.11風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別
在介紹如何識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)之前，我們首先來看一下什么是風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)包括了當(dāng)前的狀況、事件、對(duì)象或者環(huán)境，它可能會(huì)導(dǎo)致或促成發(fā)生計(jì)劃外或意料之外的事件。簡(jiǎn)單來說，風(fēng)險(xiǎn)就是發(fā)生危險(xiǎn)的導(dǎo)火索。潛在風(fēng)險(xiǎn)可以通過大量?jī)?nèi)在或外在的現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別。當(dāng)多種因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的征兆，進(jìn)而可以識(shí)別出可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，以下列情況為例：
1.11.1
狀況 1

飛機(jī)在起飛后進(jìn)入了云層，當(dāng)飛行員調(diào)定了新航向，設(shè)置好預(yù)選高度和離場(chǎng)通訊頻率時(shí)，突然聽到一聲爆炸聲，使飛行員感到不安。

1.11.2
狀況 2

飛行員新租來一架飛機(jī)，他此前從未駕駛過此類機(jī)型。由于發(fā)生延誤，他需要在夜間飛行，并且還需要在儀表氣象條件（ IMC）條件下執(zhí)行儀表飛行規(guī)則（ IFR）。飛行中，無線電看上去工作狀況不是很好，一直發(fā)出靜電噪音，并且信號(hào)越來越弱。隨著飛行的繼續(xù)，防撞燈停止了閃爍和旋轉(zhuǎn)，并且燈光逐漸變暗。然而飛行員并不清楚問題的原因，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的警告燈昏暗，并且位于面板左下方，靠近飛行員的膝蓋，不易發(fā)覺。
上述這兩種狀況代表了必須要進(jìn)行處理的兩種不同的風(fēng)險(xiǎn)。由于其中的各種因素都會(huì)對(duì)飛行安全造成影響，因此每種狀況都帶有一定程度的危險(xiǎn)性。
1.11.3 危險(xiǎn)性分析
危險(xiǎn)性是風(fēng)險(xiǎn)對(duì)未來造成的影響，并且是不可消除或者不可控制的。很有可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失或?qū)θ梭w造成傷害。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)最終發(fā)生的可能性以及其后果的嚴(yán)重程度來對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行分析。通過危險(xiǎn)性分析對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，從而確定最終造成的后果以及這種后果發(fā)生的突然性有多大。危險(xiǎn)性分析應(yīng)根據(jù)所允許的時(shí)間長(zhǎng)短進(jìn)行分析決策或憑直覺決策。
在第一種情況中，決策可能是憑直覺做出的：操縱飛機(jī)盡快安全著陸。由于直覺性決策是在飛行員所具備的知識(shí)以及飛行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上做出的，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員在這種狀況下可能會(huì)做出不正確的反應(yīng)，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤的操作。為了避免做出不正確的決策，應(yīng)該熟知應(yīng)急程序中的記憶項(xiàng)目。在鍛煉直覺性決策技巧的過程中，培訓(xùn)和指導(dǎo)老師都是非常關(guān)鍵的因素。
在第二種狀況下，如果飛行員有機(jī)載手電筒，即使手電筒的燈光可能會(huì)降低夜視能力，也應(yīng)該用它來照明。然后應(yīng)對(duì)應(yīng)答機(jī)編碼做出相應(yīng)的更改，并且進(jìn)行盲發(fā)。此時(shí)飛行員需要清楚地知道自己現(xiàn)在的位置，尤其是在飛行員必須下降高度到目視氣象條件（ VMC）飛行的情況下。在每次離場(chǎng)前，做好飛行前計(jì)劃并且對(duì)飛機(jī)所在位置保持清醒地認(rèn)識(shí)，這樣才能減小飛行員的壓力，讓飛行員感到輕松并獲得可靠的飛行信息。
對(duì)于以上兩種情況，必須要全面了解飛機(jī)中的各個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行各種應(yīng)急程序訓(xùn)練，這樣才能對(duì)危險(xiǎn)性做出正確分析，快速采取相應(yīng)的措施，安全成功地解決飛行中出現(xiàn)的這些問題。
1.12機(jī)組資源管理（ CRM）和單人機(jī)組資源管理（ SRM）
機(jī)組資源管理（ CRM）以及單人機(jī)組資源管理（ SRM）是指機(jī)組或者單個(gè)飛行員有效地利用所有可用資源的能力，以達(dá)到順利完成飛行的目的。在通用航空中，最經(jīng)常使用的是 SRM，它注重單個(gè)飛行員的飛行操作。 SRM綜合了以下因素：
. .情境意識(shí)

. .駕駛艙資源管理

. .任務(wù)管理

. .航空決策（ ADM）和風(fēng)險(xiǎn)管理