云上目視/VFR條件下飛行的飛行員可能從 ATC那里接收到其它的有關(guān) IFR或 VFR飛機(jī)的交通信息。然而，當(dāng)在 VFR氣象條件下飛行時，飛行員要負(fù)責(zé)警惕觀察并避開其它飛機(jī)。
這個指令必須由執(zhí)行 IFR飛行計(jì)劃的飛行員請求。在某些區(qū)域，比如 A類空域不允許 VFR-On-Top。因此，在 VFR-On-Top的 IFR飛行必須避開這些空域。
1.9.4 VFR Over-The-Top
不能混淆 VFR Over-The-Top與 VFR-On-Top。VFR-On-Top是一個 IFR指令允許飛行員飛 VFR高度。 VFR Over-The-Top是一個嚴(yán)格的 VFR飛行，VFR Over-The-Top時，飛行員保持 VFR離云距離要求，同時在陰天云層的頂部飛行。當(dāng)離場機(jī)場與目的地機(jī)場報告晴天，但是在兩機(jī)場之間出現(xiàn)陰天云層時，這種情況可能會出現(xiàn)。飛行員可能執(zhí)行一個 VFR離場，在 VFR條件下在陰天云層上飛行，然后進(jìn)行 VFR下降并在目的地機(jī)場著陸。始終要保持 VFR離云距離要求，飛行中的任何階段，可能不需要 IFR許可指令。
1.10
IFR飛行
為了舉例說明了本章介紹的一些概念，『圖 11-18』給出了一個典型的 IFR飛行：從阿拉巴馬的伯明翰國際機(jī)場（BHM）到密西西比的格爾夫波特 -比洛克西國際機(jī)場（ GPT）。這次飛行，所飛塞斯納 182的呼叫號是 N1230A。該飛機(jī)裝備有兩部導(dǎo)航與通訊無線電、一個應(yīng)答機(jī)和一個批準(zhǔn)用于 IFR航路中、航站與進(jìn)近飛行的 GPS系統(tǒng)。
1.10.1
飛行前
飛行的成功很大方面取決于完美的飛行前計(jì)劃。飛行前的晚上，密切關(guān)注氣象預(yù)報并開始飛行計(jì)劃。
氣象信息指示出在中西部地區(qū)有大范圍的低壓系統(tǒng)，從墨西哥灣帶來水汽，引起云及低能見度，以后幾天幾乎不會改善。開始飛行計(jì)劃，要收集所有必要的航圖和材料，并核實(shí)資料都是最新的。包括航圖、進(jìn)近圖、 DP、STAR圖、GPS數(shù)據(jù)庫、還有 A/FD、一些導(dǎo)航記錄和飛機(jī)的 POH/AFM。如果飛行不能完全按照計(jì)劃執(zhí)行的話，離場、目的地機(jī)場及任何可能需要的機(jī)場的航圖都要準(zhǔn)備好。飛行前飛行員也要考慮執(zhí)行這次飛行的近期飛行經(jīng)歷、飛行熟練程度、健康程度和個人的氣象最低標(biāo)準(zhǔn)。
檢查 A/FD，熟悉離場及目的地機(jī)場并檢查 BHM與 GPT之間任何首選航路。接下來，重溫適合于該次飛行的進(jìn)近圖及任何的 DP或 STAR。最終，重溫航路上可能的航路，密切關(guān)注航路最低高度及越障高度。
重溫后，選擇最好的飛行途徑。對于該次飛行，伯明翰 3離場『圖 10-18』至布魯克伍德 VOR、V209至基威諾 VOR、使用 GPS直飛格爾夫波特將是一個合理的航路。 4000英尺的高度符合所有的規(guī)章要求并完全在飛機(jī)的性能能力之內(nèi)。
接下來，獲得計(jì)劃飛行的簡要?dú)庀箢A(yù)報。這提供了離場及目的地機(jī)場的氣象條件，還有飛行航路中高空的預(yù)報風(fēng)。飛行前也是個檢查可用 NOTAM的好時機(jī)。
氣象簡報員確認(rèn)在 BHM和 GPT，計(jì)劃離場時間時，氣象信息渠道給出的氣象預(yù)報條件在或接近最低著陸標(biāo)準(zhǔn)。簡報員提供 GPT的 NOTAM信息，指示出進(jìn)一步通知前， 32跑道的航向道計(jì)劃停止服務(wù)并且 18/36跑道封閉。也檢查沿著計(jì)劃航路的臨時飛行限制（TFR）。
當(dāng)接收到氣象簡報之后，繼續(xù)做飛行計(jì)劃并開始將一些初步的信息轉(zhuǎn)入到導(dǎo)航記錄上，列出沿著航路的每個定位點(diǎn)及距離、頻率和高度。把這些信息合并到一個有序的導(dǎo)航記錄里面，使得飛行中的工作量保持最小。
接下來，聯(lián)機(jī)獲得計(jì)劃航路的標(biāo)準(zhǔn)氣象簡報。檢查當(dāng)前的條件指示出離場機(jī)場和目的地機(jī)場的 IFR條件差并且能見度為四分之一英里：
地面氣象觀察
METAR KBHM 111 155Z VRB04KT 1/4 SM FG –RA VV004 06/05 A2994 RMK A02 SLP140
METARKGPT111 156Z 24003KT 1/4 SM FG OVC001 08/07 A2962 RMKA02 SLP033
溫度/露點(diǎn)差較小造成了低能見度及低云底高。隨著氣溫增加，當(dāng)天以后條件會改善。檢查航站氣象預(yù)報證實(shí)了該推測：
| 
