圖 7-25 AHRS組件失效

圖 7-26 AHRS ADC失效。
大多數(shù)裝有 EFD的飛機(jī)都裝有自動(dòng)駕駛儀。然而，飛機(jī)購(gòu)買者可以指定是否要安裝自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)在 IMC條件下飛一個(gè)裝有 EFD的飛機(jī)且 AHRS和 ADC失效時(shí)，要非常小心。
要使用自動(dòng)駕駛儀來(lái)減小工作量，這樣飛行員會(huì)有更多的時(shí)間去監(jiān)控飛行。使用自動(dòng)駕駛儀也會(huì)降低進(jìn)入異常姿態(tài)的可能性。
飛一個(gè)裝有 EFD的飛機(jī)而不使用自動(dòng)駕駛儀會(huì)增加工作量并且在飛行員首次學(xué)習(xí)飛這個(gè)新系統(tǒng)的時(shí)候，會(huì)降低處境意識(shí)。

圖 7-27自動(dòng)駕駛儀需要來(lái)自轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的橫滾信息。
1.4.5.4 造成異常姿態(tài)的常見(jiàn)錯(cuò)誤
下面的錯(cuò)誤有可能會(huì)干擾飛行員的處境意識(shí)并且會(huì)引起異常姿態(tài)。
1.
配平技術(shù)不正確。如果飛行員停止交叉檢查，未能始終保持飛機(jī)進(jìn)行配平的水平飛行會(huì)造成瞬間擾亂而進(jìn)入緊急情況中。

2.
駕駛艙資源管理（ CRM）技術(shù)不好。無(wú)法有效地執(zhí)行所有的單人機(jī)組資源管理職責(zé)。造成與 CRM有關(guān)的事故的主要原因是因?yàn)轱w行員無(wú)法保持有序的駕駛艙工作。飛行中使用的物品應(yīng)該排列有序，能夠容易地得到。無(wú)組織的駕駛艙會(huì)引起分心，這樣飛行員會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停止交叉檢查儀表使得飛機(jī)進(jìn)入異常姿態(tài)中。

3.
當(dāng)飛行員過(guò)于專注在一個(gè)儀表上時(shí)，因?yàn)樗�或她發(fā)覺(jué)到哪里錯(cuò)了或出現(xiàn)了偏差，飛行員會(huì)出現(xiàn)分神。重要的是儀表飛行員要記住交叉檢查數(shù)個(gè)儀表來(lái)確定飛行狀態(tài)比交叉檢查單個(gè)儀表更有價(jià)值。

4.
通過(guò)感官感覺(jué)來(lái)嘗試改出，而不是視覺(jué)。通過(guò)身體本能來(lái)改出常常會(huì)由于儀表飛行期間常有的幻覺(jué)而造成修正錯(cuò)誤。

5.
基本的姿態(tài)儀表飛行訓(xùn)練不好。當(dāng)飛行員長(zhǎng)期不飛儀表進(jìn)近程序或甚至于基本的姿態(tài)儀表飛行機(jī)動(dòng)時(shí)，技術(shù)水平會(huì)降低。如果飛行員不熟練的話，飛行員不應(yīng)在 IMC條件下飛行。在進(jìn)入 IMC之前，他們應(yīng)該讓有資格的教員進(jìn)行指導(dǎo)。

1.5儀表起飛
學(xué)習(xí)單獨(dú)參考儀表飛行的原因是提高飛行員在能見(jiàn)度小于 VFR時(shí)操縱飛機(jī)的能力。另外一個(gè)要學(xué)習(xí)的有用的機(jī)動(dòng)是儀表起飛。儀表起飛要求飛行員在起飛滑跑期間單獨(dú)地參考飛行儀表而不參考外界來(lái)操縱飛機(jī)。訓(xùn)練時(shí)，儀表起飛與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎一樣在經(jīng)常使用。
訓(xùn)練儀表起飛的原因是減小眼睛快速地從外界移動(dòng)到駕駛艙內(nèi)飛行儀表過(guò)渡期間會(huì)出現(xiàn)的失定向現(xiàn)象。
目前一種 EFD系統(tǒng)提供了以合成視景作為商標(biāo)的顯示方式。合成視景是一種由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的飛機(jī)前地形三維顯示。該顯示器顯示了跑道及基于 GPS地形數(shù)據(jù)庫(kù)的地形特征。該顯示與視頻游戲相似，它產(chǎn)生了一個(gè)跑道，飛行員可以向跑道方向操縱飛機(jī)來(lái)保持方向控制。只要飛行員沿著計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的跑道前進(jìn)，飛機(jī)將保持對(duì)準(zhǔn)真實(shí)的跑道。
不是所有的 EFD系統(tǒng)有這種先進(jìn)的視景系統(tǒng)。對(duì)于其它所有的系統(tǒng)，飛行員需要回到儀表起飛的標(biāo)準(zhǔn)程序。每架飛機(jī)的儀表起飛可能需要進(jìn)行變更；因此，當(dāng)使用任何新的設(shè)備時(shí)要經(jīng)常訓(xùn)練。
為完成儀表起飛，需要操縱飛機(jī)的前輪或尾輪直對(duì)離場(chǎng)方向的跑道中心線。如果飛行員滑行時(shí)戴著一個(gè)限制視線的裝置，可能需要教員的協(xié)助。如果有尾輪，鎖定并用力保持剎車防止飛機(jī)緩慢移動(dòng)。使用磁羅盤交叉檢查 PFD上的航向指示器并修正羅盤卡上發(fā)覺(jué)的任何偏差。調(diào)節(jié)航向至最進(jìn)近跑道航向的 5°刻度。這可使得飛行員能快速地發(fā)覺(jué)到從所需航向的任何偏差并能夠在起飛滑跑期間迅速地采取修正措施。使用 GPS的全方位選擇（OBS）方式，旋轉(zhuǎn) OBS選擇器直到指針指向跑道航向。這會(huì)增強(qiáng)起飛滑跑期間的處境意識(shí)。柔和地施加動(dòng)力以產(chǎn)生足夠的方向舵方向控制力。松開(kāi)剎車并繼續(xù)增加功率至起飛調(diào)定。
只要松開(kāi)了剎車，需要立即修正航向的任何偏差。避免使用剎車來(lái)控制方向，因?yàn)檫@將增加起飛滑跑的距離，也增加了飛機(jī)操縱過(guò)量的可能性。