圖 7-19標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎 —恒定空速。
當(dāng)從標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎改出坡度時(shí)，飛行員必須協(xié)調(diào)使用副翼和方向舵，并使用柔和的操縱力改出橫滾至機(jī)翼水平的姿態(tài)。改出坡度的速度應(yīng)該和進(jìn)入坡度的速度一樣，為了估計(jì)到達(dá)所需的航向（不是飛過或沒飛到）必要的提前量。
在回到直線飛行的過渡期間，地平儀成為坡度的主要儀表。一旦機(jī)翼水平，航向指示器就成為坡度的主要儀表。隨著坡度減小，如果俯仰姿態(tài)未充分減小來保持水平飛行，升力的垂直分力將增加。如果向操縱桿施加了向前的操縱力，快速交叉檢查可以保持高度表固定不變。隨著坡度減小，當(dāng)飛機(jī)到零坡度時(shí)，俯仰姿態(tài)應(yīng)該相應(yīng)地降低來達(dá)到水平的俯仰姿態(tài)。記住使用配平輪來消除需要保持的任何過大的操縱力。
1.4.1.2
常見錯誤

1.4.1.3
一個(gè)與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎相關(guān)聯(lián)的常見錯誤是飛行員無法保持與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率對應(yīng)的合適的坡度。在轉(zhuǎn)彎期間，主要的坡度儀表是轉(zhuǎn)彎率指示器；然而坡度會輕微地變化。如果

快速地進(jìn)行交叉檢查，飛行員應(yīng)該能夠最小化地減小飛過或沒飛到發(fā)生的錯誤。

1.4.1.4
在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎中的另一個(gè)通常會遇到的錯誤是交叉檢查不熟練或不足夠。在機(jī)動飛行期間，飛行員需要快速地交叉檢查以發(fā)覺并消除高度、空速和坡度的所有偏差。

1.4.1.5
一般來說，過于入神是與姿態(tài)儀表飛行相關(guān)聯(lián)的一個(gè)主要錯誤。培訓(xùn)儀表等級的飛行員易于把重點(diǎn)放在他們感覺手邊最重要的任務(wù)上，把所有的注意力放在轉(zhuǎn)彎率指示器上忘記了交叉檢查。在機(jī)動飛行期間，改進(jìn)的輻射式掃視能很好的使飛行員充分地掃視所有儀表。

1.4.2 轉(zhuǎn)至預(yù)定的航向
在初期飛行培訓(xùn)期間，轉(zhuǎn)彎是飛行員要學(xué)會的最基本的機(jī)動飛行之一。要熟練地進(jìn)行姿態(tài)儀表飛行，關(guān)鍵是要學(xué)會操縱飛機(jī)、保持協(xié)調(diào)并在所需的航向上柔和地改出坡度。
通過把所有傳統(tǒng)的儀表合并到 PFD上，在所有的姿態(tài)儀表飛行階段， EFD使得飛行員能更好地利用所有的儀表。
變大了的地平儀占多功能顯示（ MFD）的整個(gè)寬度，使得飛行員能更好地保持俯仰姿態(tài)控制，同時(shí)引入轉(zhuǎn)彎率指示器直接位于羅盤上幫助飛行員來確定合適開始改出坡度到所需的航向。
要確定多大的坡度來改變航向時(shí)，一般的對于小的航向改變，不要使用一個(gè)大于需要改變的總航向度數(shù)的坡度。例如，如果需要改變航向 20°，坡度不要超過 20°。另一個(gè)更好地定義了坡度的經(jīng)驗(yàn)是使用總航向改變值的一半，但是決不能超過標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率。由于真空速，對應(yīng)標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的確切坡度會改變。
記住計(jì)算的坡度，下一步要確定何時(shí)開始改出橫滾。例如：
飛機(jī)開始從航向 030°轉(zhuǎn)彎至航向 120°。在特定的空速，標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎需要一個(gè) 15°的坡度。當(dāng)航向指示器顯示大約 112°時(shí)，飛行員開始柔和、協(xié)調(diào)地改出坡度至所需的航向。必要的計(jì)算為：