2.
許可發(fā)送部門：在滑行前獲得離場 ATC許可。

3.
地面管制：注意當(dāng)前飛行是 IFR規(guī)則，接收滑行指令。

圖 10-15使用 PRM系統(tǒng)的飛機(jī)管理（注意非進(jìn)入?yún)^(qū)（ NTZ）和如何保持飛機(jī)間隔）。
4.
塔臺：完成起飛前檢查，接收起飛指令。

5.
離場管制：應(yīng)答機(jī)移交到 ARTS后，塔臺管制員指令飛行員聯(lián)系離場建立雷達(dá)識別。

6.ARTCC:離開離場管制區(qū)后，飛機(jī)被移交到航路管制中心，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)飛機(jī)進(jìn)入航線。飛行員可能要與幾個 ARTCC部門聯(lián)系，他們之間協(xié)調(diào)管制移交。
7.
EFAS/HIWAS:在離開 ATC頻率前，與管制員協(xié)調(diào)，獲得航路氣象信息。

8.
ATIS:在離開 ATC頻率前，管制員協(xié)助飛機(jī)獲得 ATIS信息。

9.
進(jìn)近管制：區(qū)域管制中心將飛機(jī)移交到進(jìn)近管制，飛行員獲得進(jìn)一步指令和信息。

10.塔臺：允許進(jìn)近后，飛行員可以聯(lián)系塔臺管制；飛機(jī)著陸后，塔臺管制員將取消該次飛行計劃。
1.8.1 協(xié)議函（ LOA）
ATC系統(tǒng)是一個真正的系統(tǒng)，很少出現(xiàn)意外。一次航班飛行時，相鄰扇區(qū)的管制員或與相鄰的區(qū)域管制中心通過電話或計算機(jī)協(xié)調(diào)管制移交。由不同的管制部門負(fù)責(zé)的空域之間如果有管制邊界時，管制移交的邊界和高度由雙方管制部門管理層協(xié)商，并以協(xié)議函（ LOA）形式確定。飛行員無法在所有航空管理局的文件中獲得此信息。因此，很有必要注意航路圖中的移交點。每次移交一個航班到另一個管制部門時，管制員都知道飛機(jī)的高度和位置，因為這是移交程序的一部分。

『圖10-16』ATC部門，服務(wù)和無線電呼叫名稱。
第 1 章 IFR飛行
1.
1介紹

本章討論在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下的飛行。本章也講解了飛行計劃的原始資料、與儀表飛行有關(guān)的條件和 IFR飛行每一階段所使用的程序：離場、航路中和進(jìn)近。本章的結(jié)尾有一個 IFR飛行的舉例，在這個例子中，用到了許多本章討論的程序。

1.
2飛行計劃情報原始資料

以下原始資料提供給飛行員用于在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下進(jìn)行飛行計劃。
航圖匯編：
. IFR航路圖

.區(qū)域圖

.機(jī)場圖
局方發(fā)布：

. AIM
.機(jī)場 /設(shè)備指南（ A/FD）
.飛行計劃的航行通告匯編飛行員也應(yīng)該查閱飛行員操作手冊 /飛機(jī)飛行手冊（ POH/AFM）得到與所飛飛機(jī)有關(guān)的飛行計劃信息。
回顧所有列出的飛行資料內(nèi)容將有助于飛行員確定每次飛行參考哪些資料。隨著飛行員對這些飛行資料越來越熟悉，做飛行計劃也會越來越快，越來越簡單。
1.2.1 機(jī)場/設(shè)備指南（A/FD）
A/FD包含有與 IFR飛行有關(guān)的機(jī)場、通訊和助航設(shè)備信息。它也包含有甚高頻全向信標(biāo)（VOR）接收機(jī)檢查點和航路交通管制中心（ ARTCC）頻率。也包含有各種對飛行重要的特殊通告，例如著陸并保持脫離另條跑道操作（LAHSO）數(shù)據(jù)、民用航空使用軍用空域、持續(xù)供電設(shè)備和特殊飛行程序。
在大型機(jī)場和航路飛行環(huán)境中已經(jīng)建立了首選航路來指導(dǎo)飛行員計劃飛行航路，減少航路更改，對聯(lián)合航路上的空中交通有秩序地進(jìn)行管理。 A/FD列出了高空和低空的首選航路。
1.2.2
航行通告匯編（NTAP）

NTAP是一種包含對飛行安全至關(guān)重要的當(dāng)前航行通告（ NOTAM）的飛行資料，它還包含影響其它已列出運行資料的補(bǔ)充數(shù)據(jù)。它也包含最近的飛行數(shù)據(jù)中心（ FDC）NOTAM，實際上它是一種規(guī)章，用來建立飛行限制或修正航圖或公布的儀表進(jìn)近程序（ IAP）。