比常規(guī)偏窄的跑道會使飛行員產生錯覺，認為飛機進場高度比實際高度要高，尤其當跑道長寬比例近似時�！簣D 1-9A』沒有識別出這種錯覺的飛行員，以偏低的高度進近，在進近航路上會有撞擊障礙物的危險或者過早接地。比常規(guī)偏寬的跑道會有相反的效應，較高高度改平會造成飛機著陸困難或者沖出跑道。

1.7.2
跑道和地形坡度錯覺

向上帶坡度的跑道或地形，會使飛行員產生錯覺認為飛機高度過高�！簣D 1-9B』如果飛行員沒有認識到這種錯覺，就會以較低的進近高度來進場。向下帶坡度的跑道或者向下帶坡度的進近地形會產生相反的效果。

1.7.3
無特征地形錯覺

當周圍地形特征不明顯，例如在進近時需跨越水域，在黑暗區(qū)域進近，或者由于白雪覆蓋，使得地形特征不明顯，這些都會使飛行員產生錯覺，認為飛機比實際高度要高。這種錯覺，有時被稱為 “黑洞效應 ”，導致飛行員進近高度低于預期值。

1.7.4
水折射

當風擋玻璃上有雨水時，天地線看起來要比實際的位置低，這使得飛行員產生錯覺，以較低的高度進近。

1.7.5
薄霧

大氣霧霾可能會讓飛行員產生錯覺認為飛機離跑道的距離較遠，高度較高。因此飛行員的進近高度會偏低。相反在天空非常晴朗的情況下（高原機場，視線相當清楚的狀況下）也會讓飛行員產生錯覺，認為他 /她距離機場的距離比實際的要近很多，因此以較高的高度進近，可能會沖出跑道或復飛。風擋上的水微粒造成的光漫射也會嚴重影響飛行員對高度的判斷，著陸時通常用來判斷高度的燈光以及當?shù)氐牡匦翁卣�，對飛行員來說會變得不太可靠。

1.7.6
霧

在霧中飛行可能會讓飛行員產生錯覺認為機頭處于上仰姿態(tài)。在飛行員沒有認識到這種錯覺的情況下通常會造成進近的下降率突然增大。

1.7.7
地面燈光錯覺

線形的燈光例如道路上的或者移動的火車上的燈光，可能會讓飛行員誤認為是跑道燈或進近燈光。
明亮的跑道以及進近燈光系統(tǒng)，尤其是在周圍地形參考燈光較少的情況下，可能會讓飛行員產生距離跑道過近的錯覺。沒有認識到這種錯覺的飛行員通常會增加進近高度，造成進近高度偏高。
1.8如何防止出現(xiàn)由視性錯覺造成的著陸偏差
為了防止這些視性錯覺及其造成的嚴重后果，飛行員可以：
1.在飛向不熟悉的目的地機場時，在進近過程中，尤其在夜間或者天氣條件非常惡劣
的條件下，要做好預防這些視性錯覺的準備。參考機場圖及機場使用細則，查詢跑道坡度、地形以及燈光。
2.
要經常檢查高度表，尤其是進近階段，無論晝間還是夜間。

3.
如果可能的話，在不熟悉的目的地機場著陸之前可以進行目視檢查

4.
如果在目視進近坡度指示器（ VASI）或者精密進近航路指示器（ PAPI）系統(tǒng)可用的情況下，飛行員應該利用它們作為目視參照，或者使用下滑道來進近。

5.可以使用非精密儀表進近程序圖上的目視下降點（ VDP）。

6.
應明確若飛行過程中出現(xiàn)緊急狀況或者其他影響到飛行正常程序的錯覺時，進近過程中發(fā)生事故的機率可能會大大增加。

7.熟練地掌握正常著陸程序。
1.9生理和心理因素
在飛行過程中不管是生理還是心理因素都會對飛行員造成影響，有可能會危及飛行安全。這些因素包括壓力、藥物、酒精以及疲勞。任何一種因素單獨存在或者多個同時出現(xiàn)時都會明顯降低飛行員的決策能力和飛行操縱能力。
1.9.1 壓力
壓力用來描述人體對于施加于本體上的各種要求所做出的反應。這些要求可能是令人愉悅的，也可能會給人帶來煩惱。對于飛行員來說造成這些壓力的原因可能是飛行中出現(xiàn)意料之外的天氣狀況或者飛機出現(xiàn)了機械問題，也可能是與飛行無關的個人原因。壓力是不可避免的，也是生活中必不可少的部分，它可以讓人的生活充滿動力，讓人在面對挑戰(zhàn)的時候更加積極。壓力造成的效應可以累積，并且每個人都有一個承受極限�；�于個體與環(huán)境抗爭的能力，這個極限被稱作壓力承受水平（或者通道容量）。