隨后的飛機(jī)被允許進(jìn)入推出的空域之前，飛機(jī)離開等待定位點的時間必須告之 ATC。離開等待定位點：
1.當(dāng)
ATC宣布或者進(jìn)一步的航路中許可指令或者進(jìn)近許可指令時；
2.如
91部所述（對于 IFR飛行；雙向無線電通訊失效和責(zé)任機(jī)長的責(zé)任和權(quán)限）；或
3. IFR飛行計劃取消后，如果在 VFR條件下等待。
1.7.6 DME等待
DME等待可施用相同的進(jìn)入和等待程序，但使用距離（海里）代替了時間值。管制員會指定背臺航段的長度，由
DME讀數(shù)來確定該航段的結(jié)尾。
1.8進(jìn)近
圖 11-7等待——背臺計時。
1.8.1 遵照公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序
遵照進(jìn)近圖上給出的進(jìn)近程序給出必要的導(dǎo)航指引信息來對準(zhǔn)五邊進(jìn)近航道，還有越障高度。在某些條件下，可能需要反向機(jī)動或程序轉(zhuǎn)彎。然而，當(dāng)在下列情況時，不允許使用該
程序：
1.
在進(jìn)近圖的平面圖的進(jìn)近航道上出現(xiàn)符號 “NoPT”。
2.
對五邊進(jìn)近航道提供雷達(dá)引導(dǎo)。
3.
公布了等待航向來代替程序轉(zhuǎn)彎。
4.
從等待定位點進(jìn)行一個計時進(jìn)近。由 ATC另外指令。
1.8.2 儀表進(jìn)近至民用機(jī)場
除非另外批準(zhǔn)，當(dāng)有必要儀表下降至機(jī)場時，飛行員應(yīng)該使用那個機(jī)場規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) IAP。 IAP繪在 IAP圖里，在 TPP里可以找得到。
ATC進(jìn)近程序取決于航站區(qū)域可用的設(shè)備、進(jìn)行的儀表進(jìn)近的類型和當(dāng)前的氣象條件。在進(jìn)近圖上給出了 ATC設(shè)施、助航設(shè)施（ NAVAID）和相關(guān)的適于每個標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近的頻率。對于與下列設(shè)施有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序，公布了單獨的圖：
1.
無方向無線電信標(biāo)臺（ NDB）
2.
甚高頻全向信標(biāo)臺（ VOR）
3.
帶有測距儀的甚高頻全向信標(biāo)臺（ VOR/DME）
4.航向道（
LOC）
5.儀表著陸系統(tǒng)（
ILS）
6.
航向信標(biāo)式定向設(shè)備（ LDA）
7.簡易定向設(shè)備（
SDF）
8.區(qū)域?qū)Ш剑?
RNAV）
9.全球定位系統(tǒng)（
GPS）
可以以兩種方法中的一種來飛 IAP：完全進(jìn)近或有雷達(dá)引導(dǎo)協(xié)助。當(dāng)以完全進(jìn)近來飛 IAP時，飛行員使用儀表進(jìn)近圖上所繪的航路和高度來自主導(dǎo)航。完全進(jìn)近使得飛行員航路階段過渡到儀表進(jìn)近，最小使用 ATC協(xié)助直至著陸。飛行員可以請求這種程序類型但大多數(shù)經(jīng)常使用在沒有雷達(dá)覆蓋的區(qū)域。完全進(jìn)近也提供給飛行員一種當(dāng)在通訊失效的情況下完成儀表進(jìn)近的方法。
當(dāng)在雷達(dá)引導(dǎo)協(xié)助下進(jìn)近時， ATC提供飛機(jī)切入五邊進(jìn)近的位置的航向和高度引導(dǎo)。從這點開始，飛行員恢復(fù)導(dǎo)航，切入五邊進(jìn)近航道并使用 IAP圖完成進(jìn)近。這常常是一種更方便的進(jìn)近方法，與完全進(jìn)近相對，使得 ATC能排序進(jìn)場的飛機(jī)。在雷達(dá)監(jiān)視下飛行的飛行員一般期待雷達(dá)引導(dǎo)協(xié)助飛至五邊進(jìn)近航道。
1.8.2.1 進(jìn)近至從沒有塔臺工作的機(jī)場
『圖 11-8』顯示了一個沒有塔臺工作的機(jī)場的進(jìn)近程序。當(dāng)進(jìn)近至這種機(jī)場時，飛行員應(yīng)該監(jiān)控 AWOS/ASOS（如可用），得到最近的氣象條件。當(dāng)不再需要飛行員和管制員間的直接通訊時， ARTCC或進(jìn)近管制員將發(fā)布一個儀表進(jìn)近的指令并告之 “轉(zhuǎn)換到批準(zhǔn)的咨詢頻率。 ”當(dāng)飛機(jī)在 “巡航”的指令下到達(dá)， ATC不會發(fā)布進(jìn)一步的進(jìn)近和著陸指令。
如果需要進(jìn)近指令， ATC通過使用慣用語 “允許進(jìn)近 ”及需要改變通訊頻率（如有）來批準(zhǔn)飛行員進(jìn)行他或她自己選擇的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近（如果該機(jī)場公布的不止一個）。這點以后，將不練習(xí) ATC。飛行員負(fù)責(zé)在著陸之前結(jié)束 IFR飛行計劃，如果在 VFR條件下，或著陸后通過電話。
除非 ATC另外批準(zhǔn)，飛行員應(yīng)該執(zhí)行圖上顯示的完整 IAP。
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