時(shí)間：2011-08-28 11:07來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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某些接收機(jī)，收發(fā)機(jī)，移動無線電以及部分接收機(jī)可能會造成信號沖突。一些 VHF的發(fā)射可能會造成 “諧波沖突 ”。當(dāng)監(jiān)控接收機(jī)信號質(zhì)量數(shù)據(jù)頁面時(shí)，飛行員可以通過重新部署周圍部分接收機(jī)來隔離沖突，改變頻率或者關(guān)掉造成沖突的可疑的儀器。 GPS位置數(shù)據(jù)可能會受到設(shè)備性質(zhì)以及多種地理因素的影響，通�？赡軙斐烧`差，通常少于 100英尺。衛(wèi)星原子鐘，接收機(jī) /處理器，信號被障礙物反射（多航路），電離層以及對流層延遲以及衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射誤差都會造成小的位置差錯(cuò)或者瞬間失去 GPS信號。 1.4.2.15 系統(tǒng)狀態(tài) 發(fā)布 GPS衛(wèi)星的狀態(tài)作為部分?jǐn)?shù)據(jù)信息由 GPS衛(wèi)星來發(fā)射。美國海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì)導(dǎo)航信息服務(wù)可以提供 GPS狀態(tài)信息：（ 703） 313-5907，或者登陸網(wǎng)站 http://www.navcen.uscg.gov/.另外，通過 NOTAM系統(tǒng)也可以了解衛(wèi)星狀態(tài)。 GPS接收機(jī)通過接收機(jī)自動完整性監(jiān)控（ RAIM）設(shè)備來核實(shí) GPS衛(wèi)星陣發(fā)射的信號的完整性（可用性），從而確定衛(wèi)星是否提供了模糊信息。至少一顆衛(wèi)星，除了導(dǎo)航要求的那些，必須要在接收機(jī)的范圍內(nèi)來執(zhí)行 RAIM功能；因此， RAIM需要至少 5顆衛(wèi)星在范圍內(nèi)或者四顆衛(wèi)星以及一個(gè)氣壓式高度表（氣壓輔助）來探測完整性是否有異常。接收機(jī)可以這樣使用， RAIM需要 6個(gè)衛(wèi)星（或者 5個(gè)衛(wèi)星和一個(gè)氣壓輔助探測）來隔離一個(gè)模糊的衛(wèi)星信號并將它從導(dǎo)航計(jì)算中移除。 在接收機(jī)之間 RAIM信息會稍微發(fā)生變化；但是有兩種最常用的類型。一種顯示為沒有足夠的衛(wèi)星可以使用來提供 RAIM完整性監(jiān)控，另一種類型顯示為 RAIM已經(jīng)探測到了潛在的錯(cuò)誤但是不在當(dāng)前飛行階段范圍內(nèi)。 RAIM不工作時(shí)，飛行員就不能保證 GPS位置的準(zhǔn)確性。 選擇可用性。選擇可用性（ SA）是人為降低 GPS精確性一種措施。這種辦法用來防止非特許用戶使用精密 GPS定位數(shù)據(jù)。 SA在 2000年 5月 1號停止使用，但是許多 GPS接收機(jī)仍然設(shè)計(jì)假設(shè)可以使用 SA�；� ICAO附件 10中的性能數(shù)據(jù)的新的接收機(jī)可以利用 SA的停止使用，而不需要在性能范圍外來進(jìn)行操作。 1.4.2.16 GPS精通 嘗試在儀表氣象條件（ IMC）下進(jìn)行 IFR飛行之前，飛行員在目視氣象條件下（ VMC）應(yīng)該使用 GPS進(jìn)近，直到徹底精通設(shè)備（接收機(jī)以及安裝的設(shè)備）的所有方面的信息。飛行員必須對以下項(xiàng)目進(jìn)行練習(xí)： 1.練習(xí)使用接收機(jī)自動完整性檢測（ RAIM）預(yù)測功能； 2. 插入一個(gè)改航點(diǎn)（ DP）到飛行計(jì)劃中，包括按需調(diào)定終端 CDI靈敏度，以及離場時(shí)終端 RAIM的可用狀況（一些接收機(jī)沒有 DP或者 STAR）； 3. 4. 5. 6.分析并執(zhí)行 7.分析并執(zhí)行
8.
12.分析
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