2.駕駛艙混亂。找航圖、記錄本、計算機等等會嚴重地分散儀表上的注意力。

3.
交叉檢查緩慢及過分專注。當發(fā)覺到儀表偏差時有想要止住的沖動并盯著看結(jié)果，除非飛行員得到足夠的培訓來提高快速辨別所需的技術(shù)。

4.
通過感官感覺來嘗試改出，而不是目視。在第 1章人的因素中對失定向的討論，指出了相信儀表的重要性。

5.
基本的儀表技術(shù)訓練不好。所有在基本儀表技術(shù)中發(fā)覺的錯誤在異常姿態(tài)改出中加劇直到掌握了基本的技術(shù)。

1.7儀表起飛
具有儀表起飛能力使得飛行員在低能見度、下雨、低云底高或夜晚不辨方向的條件下離場期間對熟練使用飛行儀表并提高信心。突然快速地從 “目視”轉(zhuǎn)為“儀表”飛行會引起飛行嚴重的迷失方向及操縱問題。
根據(jù)機型不同，儀表起飛的技術(shù)不同，但下面描述的方法適用于單發(fā)飛機或多發(fā)飛機；三點式起落架或傳統(tǒng)起落架。
將飛機的前輪或尾輪對準跑道的中心線。鎖定尾輪，如果沒有尾輪的話，用力踩剎車以避免準備起飛的同時飛機緩緩移動。調(diào)定航向指示器的指針至離公布的跑道航線最近的 5°刻度使得起飛期間輕微的航向變化能實時偏轉(zhuǎn)顯示出來。通過給航向指示器解鎖之后旋轉(zhuǎn)旋鈕并檢查航向指示恒定不變來核實航向指示器已解鎖（如果儀表有鎖定的特點）。如果正在使用一個帶有可旋轉(zhuǎn)指針的電子航向指示器，在頂部指針下面，旋轉(zhuǎn)指針指向機頭位置。前推油門至一個能提供部分方向舵控制的 RPM。松開剎車，柔和地增加功率至起飛調(diào)定。
在起飛滑跑期間，使用方向舵保持航向指示器恒定不變。在多發(fā)、螺旋槳驅(qū)動的飛機上，也可以使用不同油門來保持方向。剎車作為最后手段除外，要避免使用剎車，因為它一般會造成控制過量并延長起飛滑跑距離。一旦松開剎車之后，必須立即修正航向偏差。
隨著飛機加速，要快速地交叉檢查航向指示器和空速表。地平儀可能會有輕微的上仰移動。隨著速度接近飛行速度（大約低于起飛速度 15–25節(jié)），柔和地踩方向舵達到地平儀上的起飛姿態(tài)。對于大多數(shù)小型飛機，爬升姿態(tài)大約是兩個條寬。
隨著飛機離開地面，繼續(xù)快速交叉檢查航向指示器和地平儀。不要亂拉桿；在保持所選姿態(tài)恒定不變的同時使飛機飛離地面。通過參考地平儀保持俯仰姿態(tài)與坡度控制，當航向指示器上指示出偏差時，進行協(xié)調(diào)的航向修正。交叉檢查高度表和升降速度表為正爬升率（高
度表指針穩(wěn)定地順時針旋轉(zhuǎn)并且升降速度表顯示適合于飛機的穩(wěn)定爬升率）。
當高度表顯示一個安全的高度時（大約 100英尺），收起起落架與襟翼，并通過參考地平儀保持姿態(tài)。由于在收放起落架與襟翼時操縱力會變化，有可能會出現(xiàn)操縱過量，除非飛行員正確、快速地發(fā)覺俯仰指示。配平掉用來保持穩(wěn)定爬升姿態(tài)必要的操縱力。檢查高度表、升降速度表和空速以柔和地加速到預定的爬升速度（高度表和空速正在增加、升降速度穩(wěn)定）。在爬升速度，減小功率至爬升調(diào)定（ POH/AFM推薦全功率爬升并配平）。