圖 7-21異常姿態(tài)改出保護。注意棕色的天地線在底部可見。
注：在大約 27°下俯的姿態(tài)，天地線開始朝上移動。從這點以后，藍(lán)色的部分將保持可見以顯示飛行員回到水平俯仰姿態(tài)的最快路線�！簣D 7-24』
有必要的是要理解地平儀上的白色線條是天地線。藍(lán)色和棕色的分離線只是一個參考，不應(yīng)該認(rèn)為是人工天地線。
另一個重要的進步是異常姿態(tài)改出保護的發(fā)展，該保護裝入了 PFD軟件，它是利用 AHRS使得能夠提供改出的保護。在高機頭的異常姿態(tài)情況下，異常姿態(tài)改出保護顯示紅色的”八”字符號，它指向回到天地線。

圖 7-22在 27°，天地線開始向上移動。注意藍(lán)天在 17°機頭下俯時保持可見。
這些”八”字符號位于地平儀的上部 50°處。當(dāng)飛機接近高機頭姿態(tài) 30°時”八”字符號出現(xiàn)。該軟件自動地使 PFD消除混亂，只留下空速、航向、姿態(tài)、高度表、升降速度表帶和趨勢矢量。當(dāng)俯仰姿態(tài)降低低于 25°時，被去掉的信息重現(xiàn)顯示。
對于低機頭異常姿態(tài)，當(dāng)俯仰姿態(tài)超過機頭下俯 15°時，”八”字符號顯示。如果俯仰姿態(tài)繼續(xù)降低，異常姿態(tài)改出保護在機頭下俯 20°使屏幕消除混亂。當(dāng)俯仰姿態(tài)升高高于 15°時，被去掉的信息重現(xiàn)顯示。

圖 7-23飛機橫滾超過 60°。
另外地，坡度極限會激活異常姿態(tài)保護。如果飛機的坡度增加超過 60°，延長橫滾指針以指示使機翼回到水平的最短方向。在 65°，PFD消除混亂。當(dāng)坡度下降低于 60°時，所有的信息重新顯示。
在『圖 7-25』中飛機已經(jīng)轉(zhuǎn)過 60°。觀察從坡度刻度尾部出現(xiàn)延長的白色線條。顯示該線條來指示出回到機翼水平最短的距離。
當(dāng) AHRS組件失效時，喪失了所有的異常姿態(tài)保護。 AHRS的失效引起 PFD上所有的航向和姿態(tài)指示喪失。另外地，橫滾和高度保持除外，所有模式的自動駕駛儀都失效。
下面的系列圖表示出了這項技術(shù)對于增加處境意識及對于改善飛行安全有多么重要。
『圖 7-26』顯示了 AHRS及大氣數(shù)據(jù)計算機（ ADC）輸入有效的異常姿態(tài)保護。鮮紅色的 ”八”字符號向下指到天地線，指示出一個高機頭的異常姿態(tài)，使得能容易地辨認(rèn)及修正。

圖 7-24 AHRS有效的異常姿態(tài)保護。
注：紅色的 ”八”字符號指向回到水平俯仰姿態(tài)的方向。趨勢指示器顯示了 6秒內(nèi)空速和高度的趨勢。航向指示器上的趨勢指示顯示了飛機正在轉(zhuǎn)彎的方向。側(cè)滑指示器清楚地顯示了飛機是否在協(xié)調(diào)的狀態(tài)。這個信息幫助飛行員確定飛機處于哪個類型的異常姿態(tài)。
現(xiàn)在看『圖 7-27』。顯示器顯示了與上圖一樣的空速；然而， AHRS組件已經(jīng)失效了。只有高度表和升降速度表帶的清楚地指示出飛機處于高機頭姿態(tài)。側(cè)滑指示器作為關(guān)鍵的一個儀表將不再顯示出來。飛機上沒有安裝備用轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀供飛行員參考。
磁羅盤指示出正在保持一個航向；然而它不像轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀或側(cè)滑指示器那樣有用。
『圖 7-28』表示了 AHRS和 ADC失效。當(dāng)出現(xiàn)失效時，不顯示飛機的姿態(tài)。廠家推薦接通自動駕駛儀，它可以使機翼水平。
當(dāng) PFD上主要的儀表失效后，可用的參考只有備用儀表了。備用儀表包括一個指針式空速表、姿態(tài)指示器、高度表和磁羅盤。沒有安裝備用的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀。
在極度的高機頭或地機頭姿態(tài)及大的坡度時，指針式的地平儀有可能翻倒，造成地平儀不可用。
1.4.5.3 自動駕駛儀的使用
從 MFD屏幕后安裝的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀輸入供給自動駕駛儀。為使自動駕駛儀的橫滾模式變得容易而單獨地安裝了轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀。橫滾模式，就是為了使機翼水平。除非轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀失效，這個保護始終可用（如果飛機處于異常姿態(tài)，該保護可幫助飛行員）。