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1.3.2 ICAO低溫誤差表
由于低溫引起的高度表誤差可能會(huì)影響越障高度，因此當(dāng)溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度低很多時(shí)，飛行員需要高度重視這個(gè)誤差。在極冷的溫度下飛行時(shí)，飛行員可能需要抬高最低安全高度，并且在正常最低標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上相應(yīng)地增加云高。當(dāng)飛行在安全高度較低的區(qū)域時(shí)，由于低溫使其實(shí)際離地高度更低，因此飛行員需要相應(yīng)地選擇更高的高度，才能保證安全。大多數(shù)帶有大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的飛行管理系統(tǒng)（ FMS）會(huì)對(duì)低溫誤差進(jìn)行補(bǔ)償。這些補(bǔ)償可以自動(dòng)進(jìn)行，這樣飛行員可以清楚地掌握周圍環(huán)境。如果通過 FMS或者人工進(jìn)行了補(bǔ)償，必須通知 ATC飛機(jī)沒有在指定高度上飛行。否則，可能會(huì)減小與其他飛機(jī)間的垂直間隔，從而造成危險(xiǎn)�！簣D 3-7』中的表格，出自國際民航組織（ ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，圖中顯示了在溫度非常低的條件下，儀表會(huì)存在多大的誤差。使用該表時(shí)，在左側(cè)欄查找報(bào)告溫度，然后根據(jù)最上面一行的機(jī)場(chǎng) /報(bào)告點(diǎn)之上的高度。即從最后進(jìn)近定位點(diǎn)（ FAF）高度中減去機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。左側(cè)欄與頂行項(xiàng)目的交叉處為可能的誤差值。
例如：報(bào)告溫度為零下 10攝氏度， FAF為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上 500英尺。根據(jù)報(bào)告的當(dāng)前高度表調(diào)定值，飛機(jī)最多低于高度表指示高度 50英尺。
當(dāng)使用低溫誤差表時(shí)，高度誤差與報(bào)告點(diǎn)標(biāo)高之上的高度以及報(bào)告點(diǎn)溫度成正比。對(duì)于 IFR進(jìn)近程序，報(bào)告點(diǎn)標(biāo)高假設(shè)為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。飛行員必須明白，修正基于報(bào)告點(diǎn)溫度，而不是飛機(jī)在當(dāng)前高度所遵守的溫度，高度方面以報(bào)告點(diǎn)之上的高度為準(zhǔn)而不是標(biāo)注的 IFR高度。
為了看清楚如何使用修正，注意：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 496英尺
機(jī)場(chǎng)溫度零下 50攝氏度
IFR進(jìn)近圖提供以下數(shù)據(jù)：
最小程序轉(zhuǎn)彎高度 1800英尺
最低 FAF穿越高度 1200英尺
直線最低下降高度 800英尺
盤旋 MDA 1000英尺
使用 1800英尺的最低程序轉(zhuǎn)彎高度來舉例，來介紹一下如何確定相應(yīng)的溫度修正。通常，將高度值四舍五入到百位英尺使用最接近高度。圖上 1800英尺的程序轉(zhuǎn)彎高度減去機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 500英尺等于 1300英尺。1300英尺的高度差異在修正航圖標(biāo)高 1000英尺以及 1500英尺之間。報(bào)告點(diǎn)溫度為 -50攝氏度，修正值在 300英尺以及 450英尺之間。補(bǔ)償值之間的差值除以機(jī)場(chǎng)之上高度之間的差值得出每英尺的誤差值。
本例中， 150英尺除以 500英尺等于 0.33英尺即每 1000英尺之上高度每增加 1英尺補(bǔ)償 0.33英尺。前 1000英尺提供 300英尺的修正，每增加 0.33乘以 300英尺，為 99英尺四舍五入即為 100英尺。300英尺加上 100英尺等于 400英尺的總的溫度修正。對(duì)于給定的情況下，對(duì) MSL之上 1800英尺（等于 1300英尺報(bào)告點(diǎn)之上的高度）的標(biāo)注值進(jìn)行修正，則需要增加 400英尺。因此，在指示高度 2200英尺上飛行時(shí)，飛機(jī)實(shí)際上在 1800英尺高度上飛行。
最小程序轉(zhuǎn)彎高度標(biāo)注的 1800英尺=修正的 2200英尺
最低 FAF穿越高度標(biāo)注的 1200英尺=修正的 1500英尺
直線 MDA標(biāo)注的 800英尺=修正的 900英尺
盤旋 MDA
標(biāo)注的 1000英尺=修正的 1200英尺
1.3.3
高度表上的非標(biāo)準(zhǔn)氣壓
由于大氣壓力不是恒定的，因此保持當(dāng)前高度表設(shè)定值非常重要。既在一個(gè)位置時(shí)其他可能高于不遠(yuǎn)處某個(gè)位置的氣壓值。以飛機(jī)高度表調(diào)定值在當(dāng)?shù)貧鈮?1013.25百帕為例。隨著飛機(jī)進(jìn)入低壓區(qū)域（『圖 3-8』中從 A到 B），飛行員沒有重新調(diào)定高度表調(diào)定值（一定要將高度表調(diào)至當(dāng)?shù)貧鈮海�，然后隨著壓力的降低，指示高度逐漸降低。調(diào)整高度表調(diào)定值來進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)高度表顯示指示高度 5000英尺，A點(diǎn)的真實(shí)高度（高于平價(jià)海圖 3-8飛機(jī)高度表未使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓，進(jìn)入低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓區(qū)域時(shí)平面高）實(shí)際上僅為 B點(diǎn)的 3500英會(huì)產(chǎn)生的誤差（大氣密度低）。尺。事實(shí)上高度指示由于并不總是指示真實(shí)值，因此并不適合用來記憶，“當(dāng)從高溫到低溫或者從高到低飛行時(shí)，要向外看看下面”�！簣D 3-8』
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