1.
2飛行儀表

在參考飛行儀表駕駛直升機時，儀表的正確判讀是飛行操縱的根本。這一技術在一定程度上取決于你對特定儀表或系統(tǒng)運行方式的理解，包括其指示和限制（請見第 3章，飛行儀表）。只要掌握這些知識，飛行員就可以快速地判讀儀表的指示，并將該信息立即轉(zhuǎn)化為操縱反應。

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3儀表飛行

在儀表飛行過程中，想要既柔和又有效地駕駛直升機，就必須培養(yǎng) 3種基本技能。它們分別是：儀表交叉檢查、儀表判讀以及飛機操縱。

1.3.1
儀表交叉檢查

交叉檢查，有時也叫做 “掃視”，即對提供姿態(tài)和性能信息的儀表進行連續(xù)的邏輯性監(jiān)視。在姿態(tài)儀表飛行中，為了達到所需的性能，姿態(tài)是依靠參考儀表來保持的。由于人為錯誤、儀表錯誤以及在不同大氣和載荷條件下直升機的性能差異，很難在建立一個姿態(tài)后使其性能在長時間內(nèi)維持不變。這些變量使得我們有必要不斷檢查儀表并且對直升機的姿態(tài)做出適當?shù)母淖�。實際的技巧絕大程度上取決于安裝的是何種儀表、這些儀表安裝在何處、還有飛行員的經(jīng)歷以及熟練水平等因素。對這一問題的討論集中在 6塊基本飛行儀表上�！簣D 8-1』
首先，為了快速進行交叉檢查，通常會出現(xiàn)只看儀表而不知道具體需要何種信息的情況。然而，通過熟悉和練習，能夠使特定飛行條件下的儀表交叉檢查具有明確的傾向性。在從一個飛行狀態(tài)向另一個轉(zhuǎn)換時，這些傾向能夠為飛行員操縱直升機提供幫助。

圖 8-1在大多數(shù)情況下，交叉檢查多個儀表時都要檢查地平儀。一次典型的交叉檢查有可能會按如下順序進行：地平儀、高度表、地平儀、升降速度表、地平儀、航向指示器、地平儀等。
當集中所有精力專注于一塊儀表時，會出現(xiàn)稱為 “視覺固著 ”的情況。這是人們常犯的錯誤，想要專心精確地觀察一塊儀表而通常忽略了其它儀表。視覺固著在一塊儀表上通常會導致飛行員對飛機的操縱能力變差。例如，在轉(zhuǎn)彎過程中，交叉檢查時有只看轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀而不看其它儀表的傾向。這樣只專注轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀通常會因?qū)Ω┭?坡度操縱差而導致掉高度。只用足夠的時間了解一塊儀表所提供的信息，然后繼續(xù)看下一塊儀表。同樣，也可能對一塊儀表過度重視，而忽略了其它為獲得直升機性能信息所需的多塊儀表。這與視覺固著在交叉檢查中的其它儀表上不同，而是對一塊特定的儀表過于注意。
在進行機動飛行時，有時不能預見到姿態(tài)改變后出現(xiàn)的重要儀表指示。例如：從爬升或下降狀態(tài)改平時，飛行員可能因為太集中精力進行俯仰操縱而忘記了航向或橫滾信息。這種錯誤稱為疏忽，會導致航向和坡度操縱不穩(wěn)定。
雖然有這些常犯的錯誤，但是經(jīng)過指導和練習后，大多數(shù)的飛行員還是能夠很好地適應在飛行中參考儀表。
1.3.2
儀表判讀

各種飛行儀表給出了一副圖畫來表示正在發(fā)生的情況。沒有哪塊儀表比其它的儀表更重要，但是，在特定的機動飛行或條件下，提供最適當和最有用的信息的儀表稱為主用儀表。那些為主用儀表提供備份和補充的儀表稱為輔助儀表。例如，由于地平儀是唯一一塊直接提供飛機當前姿態(tài)信息的儀表，在任何俯仰或坡度改變時都應被認為是主用儀表。新的姿態(tài)建立之后，其它的儀表稱為主用儀表，而姿態(tài)指示器通常就變?yōu)檩o助儀表。

1.3.3
飛機操縱

直升機操縱是對飛行儀表的準確判讀并將所讀內(nèi)容轉(zhuǎn)換為正確的操縱反應。為了獲得所需的飛行軌跡，飛機操縱包括對俯仰、坡度、功率以及配平的調(diào)整。
俯仰姿態(tài)操縱是控制直升機沿橫軸的運動。通過參考俯仰儀表（地平儀、高度表、空速表以及升降速度表（VSI）
判讀了直升機的俯仰姿態(tài)后，不斷進行調(diào)整以獲得所需的姿態(tài)。本章中所描述的是大致的俯仰姿態(tài)，具體姿態(tài)因直升機機型不同而異。