圖 11-20飛行計(jì)劃表格。
一旦到達(dá)機(jī)場，進(jìn)行徹底的飛行前檢查�？焖贆z查記錄本使得飛 IFR符合所有的適航要求，包括在前 24個(gè)日歷月內(nèi)的高度表、靜壓和應(yīng)答機(jī)測試。另外的，筆記本上的記錄指示出在前 30天內(nèi)已經(jīng)檢查了 VOR系統(tǒng)。
接通主電門及皮托加溫，并且在加熱元件過熱之前，快速檢查加熱元件。然后，完成剩下的繞機(jī)檢查程序。因?yàn)檫@將是個(gè)在實(shí)際 IFR條件下的飛行，在繞機(jī)檢查期間要特別注意 IFR設(shè)備，包括交流發(fā)電機(jī)皮帶及天線。在完成飛行前準(zhǔn)備后，整理駕駛艙里的航圖、鉛筆、紙張和導(dǎo)航記錄，使得能快速容易地夠到。這時(shí)候也要把計(jì)劃的飛行輸入到 GPS中。
1.10.2 離場
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，調(diào)諧 ATIS并將情報(bào)拷貝到導(dǎo)航記錄上。氣象條件仍然和最新的氣象簡報(bào)一樣，云底高為 700，總云量在 8/10及以上并且能見度為 3英里。呼叫管制機(jī)構(gòu)接收一個(gè)許可指令：
“許可發(fā)布機(jī)構(gòu)，賽斯那 1230A IFR至格爾夫波特比洛克西，情報(bào) K，準(zhǔn)備好記錄。 ”
“賽斯那 1230A允許至格爾夫波特-比洛克西，經(jīng)過伯明翰 3離場、布魯克伍德、 Victor209基瓦尼，然后直飛 Mindo、格爾夫波特。爬升并保持 4000。應(yīng)答機(jī) 0321。”
復(fù)述該指令并重溫 DP。雖然指令中沒有給出離場頻率，但是注意 DP上的頻率，列出的南部離場管制頻率是 123.8。因?yàn)橛?jì)劃要 24跑道離場，所以要注意在轉(zhuǎn)彎之前要爬升至 2100的說明。在協(xié)調(diào)相應(yīng)的頻率及為離場路線設(shè)定了導(dǎo)航設(shè)備滯后，聯(lián)系地面管制（注意這是 IFR飛行）并接收以下指令：
“塞斯納 1230A，經(jīng)滑行道 M，滑行至跑道 24。”復(fù)述該指令及飛機(jī)的呼叫號(hào)。在機(jī)場圖上查看滑行說明之后，開始滑行并檢查飛行儀表指示正確。保持離開 24跑道并完成起飛前檢查單及發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)。當(dāng)準(zhǔn)備好起飛時(shí)，通知塔臺(tái)。塔臺(tái)會(huì)給出下面的指令： “賽斯那 30A允許起飛， 24跑道。注意離場飛向西北的 737飛機(jī)的尾流。 ”
滑行至起飛位置。注意導(dǎo)航記錄上的通話中止時(shí)間，核實(shí)航向指示器和磁羅盤一致，應(yīng)答機(jī)在 ALT位，打開所有必要的燈、設(shè)備和皮托加溫裝置。開始起飛滑跑。為了避開 737的尾流，注意 737的離地點(diǎn)使得在那點(diǎn)之前起飛。
1.10.3 航路中
離場后，直線爬升至伯明翰 3離場規(guī)定的 2100。在繼續(xù)爬升至指定的 4000英尺高度的同時(shí)，從塔臺(tái)接收到下面的指令： “塞斯納 30A，聯(lián)系離場。 ”回應(yīng)該指令并按照 DP指定的頻率聯(lián)系離場管制。說明當(dāng)前的高度，所以離場管制員可以對(duì)著指示的高度檢查編碼高度： “伯明翰離場，塞斯納 1230A爬升過 2700，航向 240.”離場回復(fù)： “賽斯那 30A直飛至布魯克伍德并恢復(fù)自主導(dǎo)航。在 134.05聯(lián)系亞特蘭大中心。 ”回應(yīng)該指令，聯(lián)系亞特蘭大中心，使用 IFR批準(zhǔn)的 GPS設(shè)備直飛布魯克伍德 VOR。航路中至基瓦尼， VOR亞特蘭大中心發(fā)布下面的指令： “賽斯那 1230A，在頻率 125.975上聯(lián)系孟斐斯中心。 ”回應(yīng)該指令并使用飛機(jī) ID和當(dāng)前高度聯(lián)系孟斐斯中心。孟斐斯中心回應(yīng)飛行員： “賽斯那 1230A，高度表為 29.87。在你 2點(diǎn)鐘方向離你 6英里有架 King Air飛機(jī)正在從 5000爬升至 12000。”甚至于在執(zhí)行 IFR飛行計(jì)劃時(shí)，觀察并避開其它的飛機(jī)仍然是飛行員的責(zé)任�；貞�(yīng)孟斐斯中心的呼叫并通知它們由于 IMC原因未看到那架飛機(jī)。
“收到，高度表調(diào)定 29.87.賽斯那 1230A，IMC，未看到那架飛機(jī)。 ”