1.5.3 ILS的作用
不管飛機(jī)的位置或者航向如何，定位器指針通過偏轉(zhuǎn)來指示飛機(jī)在定位器中心線的左側(cè)還是右側(cè)。雖然旋轉(zhuǎn) OBS對于將 LOC向臺航道置于航道指標(biāo)下方很重要，但旋轉(zhuǎn) OBS對定位器指針沒有影響。當(dāng)在前向臺航道或者后背臺航道，航道指示保持方向性。（參見『圖 9-39』，飛機(jī) C，D，以及 E。）
在反航道向臺飛行或者前航道背臺飛行時(shí)，除非飛機(jī)具備反辨向能力并且正在使用，對航向進(jìn)行修正使其對準(zhǔn)航道時(shí)要與指針的偏移方向相反。通常把它稱為 “飛離指針 ”。（參見『圖 9-39』，飛機(jī) A以及 B。）進(jìn)近時(shí)不能使用反航道信號除非對于特定跑道已經(jīng)公布了反航道進(jìn)近程序，該進(jìn)近已經(jīng)經(jīng) ATC批準(zhǔn)。
一旦飛行員已經(jīng)到達(dá)航道中心線，保持向臺航向直到 CDI離開中間位置。偏移修正幅度不要太大并且應(yīng)該隨著航道的變窄相應(yīng)的減小。當(dāng)飛機(jī)到達(dá) OM時(shí)，在進(jìn)近狀態(tài)非常好的情況下，應(yīng)該正確建立偏移修正從而很好的完成進(jìn)近，航向修正不要超過 12°。
從 OM到 MM的這段下降過程對飛行員技巧的要求最為嚴(yán)格，當(dāng)飛行員保持在航向道時(shí)，需要適當(dāng)?shù)母┭鲎藨B(tài)來保持適當(dāng)?shù)南陆德什⒄{(diào)整推力保持適當(dāng)?shù)目账�。同時(shí)必須檢查高度表并準(zhǔn)備從進(jìn)近過渡到目視下降或者準(zhǔn)備復(fù)飛。當(dāng)飛行員在觀察 CDI以及下滑道指針指示以及飛機(jī)偏移航向道和下滑道中心線三者之間的關(guān)系時(shí)，在 ILS過程中可以全程使用精確的儀表切入并使用儀表控制飛機(jī)。
GS指針的偏移指示飛機(jī)相對于下滑道的位置。當(dāng)飛機(jī)高于下滑道時(shí)，指針向下偏移。當(dāng)飛機(jī)低于下滑道時(shí)，指針向上偏移�！簣D 9-40』
圖 9-38 GS接收機(jī)指示以及飛機(jī)的偏移。左側(cè)的模擬系統(tǒng)以及右側(cè)的 Garmin PFD的相同指示。
1.5.4 ILS誤差
下面列舉了 ILS以及相關(guān)的組成設(shè)備可能會產(chǎn)生的一些誤差。定位器信號以及 GS信號作為空間波進(jìn)行傳播時(shí)會產(chǎn)生相同類型的反彈。
1.
反射。對于處于進(jìn)近過程中的飛機(jī)，地面車輛或者其他飛機(jī)在低于 5000英尺 AGL活動時(shí)都可能影響信號的傳播。
2.
錯(cuò)誤航道。除了預(yù)計(jì)航線， GS設(shè)備無法避免的會在較高的垂直角上產(chǎn)生額外的
航道。這些錯(cuò)誤航道中最低的一個(gè)其角度約為 9°到 12°。在一個(gè)恒定高度上對于正在執(zhí)行 LOC/GS航道的飛機(jī)，如果通過不同的錯(cuò)誤航道時(shí)，可以看到 GS指針的旋轉(zhuǎn)并出現(xiàn) GS警告旗。在這些錯(cuò)誤航道上建立飛機(jī)會導(dǎo)致混亂（反 GS指針指示）或者需要非常高的下降率。但是，如果執(zhí)行相應(yīng)的進(jìn)近圖上規(guī)定的高度，飛行員就不會遇到這些錯(cuò)誤的航道。
1.5.4.1 信標(biāo)臺
指點(diǎn)標(biāo)發(fā)射機(jī)的極低的功率以及方向天線保證了信號離發(fā)射機(jī)位置有一定的距離時(shí)不被接受。一般信號接受的問題可能是因?yàn)闄C(jī)載接收機(jī)沒有打開或者接收機(jī)的靈敏度不正確。
為了降低重量減少成本，一些信標(biāo)臺接收機(jī)本身并不提供電源。這些組件使用航空電子設(shè)備中另一個(gè)無線電設(shè)備提供的電源，通常是自動定向儀。在一些飛機(jī)中，為了信標(biāo)臺接收機(jī)的工作要求打開 ADF，但是不需要警告牌。另一個(gè)問題可能是由 “高/低/關(guān)”三個(gè)位置電門引起的，這個(gè)電門用來起動接收機(jī)還可以選擇接受機(jī)的靈敏度。通常， “測試”功能只能用來測試信標(biāo)臺燈光中的燈泡工作情況。因此對于設(shè)備安裝的不同，有時(shí)沒有功能性的辦法來幫助飛行員確定信標(biāo)臺接收機(jī)已經(jīng)打開除非飛過一個(gè)信標(biāo)臺發(fā)射機(jī)，觀察信號是否已經(jīng)接受并顯示（例如，可以通過聽覺并且還可以目視觀察信標(biāo)臺燈）。
1.5.4.2
工作誤差
1.飛行員對
ILS地面設(shè)備的基本原理沒有清楚的認(rèn)識，尤其是航線各范圍之間的差異。由于航向道使用的是 VOR接收機(jī)，因此在跟蹤航向道或者 VOR徑向線時(shí)，飛行員有時(shí)會假設(shè)切入以及跟蹤技術(shù)為最理想的狀態(tài)。記住在航向道航線上 CDI的感應(yīng)非常靈敏快速。
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