1.2.3 神經(jīng)
神經(jīng)位于人體皮膚、肌肉以及關(guān)節(jié)處，持續(xù)向大腦發(fā)出人體在重力作用下的位置信號(hào)。通過(guò)這些信號(hào)，飛行員可以獲得其當(dāng)前的位置。當(dāng)飛行員被向后推至座位上時(shí)，此時(shí)感覺(jué)到的是加速度。轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的力會(huì)使飛行員對(duì)重力的真實(shí)方向產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，從而使飛行員在確定向上的方向時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷。
非協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)彎，尤其在爬升轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能會(huì)將錯(cuò)誤的信號(hào)發(fā)送至大腦。剎車(chē)以及側(cè)滑都會(huì)造成傾斜或者轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。同樣紊流造成的飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)也使飛行員大腦接受的信息產(chǎn)生混亂。飛行員需要清醒地認(rèn)識(shí)到疲勞或者疾病都會(huì)使這些感覺(jué)加劇，最終可能會(huì)導(dǎo)致失能。

1.3錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致空間失定向

圖 1-6線性加速
導(dǎo)致空間失定向的大多數(shù)錯(cuò)覺(jué)都是由前庭系統(tǒng)造成的。當(dāng)然，目視錯(cuò)覺(jué)也可能造成空間失定向。
1.3.1
前庭錯(cuò)覺(jué)

1.3.1.1
傾斜

飛機(jī)處于帶有坡度的姿態(tài)時(shí)我們稱之為傾斜。以向左壓坡度為例，此時(shí)半規(guī)管正在進(jìn)行 “橫滾”運(yùn)動(dòng)。如果進(jìn)入轉(zhuǎn)彎的過(guò)程較平緩，管道內(nèi)的內(nèi)淋巴液運(yùn)動(dòng)相對(duì)于實(shí)際運(yùn)動(dòng)可能會(huì)滯后。『圖 1-5』如果飛行員突然對(duì)該姿態(tài)進(jìn)行修正，內(nèi)淋巴液會(huì)向相反方向開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，從而飛行員會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，錯(cuò)誤地認(rèn)為飛機(jī)正在向右滾轉(zhuǎn)。失定向的飛行員會(huì)錯(cuò)誤地使飛機(jī)橫滾，回到原始向左偏轉(zhuǎn)姿態(tài)，或者即使保持平飛，也會(huì)認(rèn)為自己是傾斜的，直到這種錯(cuò)覺(jué)消失為止。
1.3.1.2 科里奧利錯(cuò)覺(jué)
飛行員進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，當(dāng)耳朵半規(guī)管內(nèi)的內(nèi)淋巴液的流動(dòng)速度與半規(guī)管旋轉(zhuǎn)速度相同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生科里奧利錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)頭部與身體在不同的平面上，即繞不同的軸移動(dòng)時(shí)，例如注視駕駛艙不同位置的物體時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)淋巴液開(kāi)始流動(dòng)并產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，飛行員會(huì)感覺(jué)飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎或者在完全不同的軸上加速運(yùn)動(dòng)。這樣會(huì)使飛行員錯(cuò)誤地認(rèn)為飛機(jī)正在進(jìn)行某項(xiàng)機(jī)動(dòng)，而實(shí)際上卻沒(méi)有。失定向的飛行員可能會(huì)為了修正這種對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的錯(cuò)覺(jué)而實(shí)施某些操作，從而將飛機(jī)進(jìn)入較危險(xiǎn)的狀態(tài)。
鑒于此，飛行員應(yīng)該以最小的頭部移動(dòng)幅度來(lái)對(duì)儀表進(jìn)行交叉檢查或掃視。在駕駛艙內(nèi)，如果航圖或者其他東西掉落，低頭或彎腰時(shí)，不要過(guò)快地移動(dòng)頭部，務(wù)必以最小的頭部移動(dòng)幅度來(lái)找尋，以防止出現(xiàn)科里奧利錯(cuò)覺(jué)。
1.3.1.3 死亡盤(pán)旋
在之前的圖中曾經(jīng)講到，如果飛行員長(zhǎng)時(shí)間以固定速率進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，感覺(jué)不到飛機(jī)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。而在恢復(fù)平飛的過(guò)程中，飛行員會(huì)感覺(jué)到飛機(jī)在向相反方向轉(zhuǎn)彎。定位存在障礙的飛行員會(huì)錯(cuò)誤地將飛機(jī)調(diào)整到原始轉(zhuǎn)彎方向。除非飛行員對(duì)升力進(jìn)行補(bǔ)償，否則飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有掉高度的趨勢(shì)，飛行員可能會(huì)注意到這種高度損失。然而飛行員產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)使他感覺(jué)不到轉(zhuǎn)彎，認(rèn)為飛機(jī)正在平飛下降。飛行員可能會(huì)向后拉操縱桿以試圖進(jìn)行爬升或停止下降。

圖 1-7死亡盤(pán)旋
該動(dòng)作會(huì)使飛機(jī)盤(pán)旋加劇，并加快掉高度。因此，這種錯(cuò)覺(jué)產(chǎn)生的盤(pán)旋被稱作死亡盤(pán)旋�！簣D 1-7』在某些情況下，這可能會(huì)導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)失去控制。
1.3.1.4 軀體重力錯(cuò)覺(jué)
突然的加速度，例如在起飛過(guò)程中突然加速，會(huì)刺激耳石器官以與頭部相同的方向向后傾斜。該動(dòng)作會(huì)產(chǎn)生軀體重力錯(cuò)覺(jué)，感覺(jué)飛機(jī)處于機(jī)頭向上的姿態(tài)，尤其在沒(méi)有良好的目視參照物的條件下會(huì)更加明顯。失定向的飛行員可能會(huì)向前推駕駛桿，向下調(diào)整機(jī)頭或使飛機(jī)處于俯沖姿態(tài)。突然收油門(mén)造成的突然減速可能會(huì)產(chǎn)生與之相反的效應(yīng)，失定向的飛行員會(huì)拉起飛機(jī)，使機(jī)頭向上，甚至使飛機(jī)處于失速姿態(tài)。
1.3.1.5
倒置錯(cuò)覺(jué)

突然從爬升改到平直飛行狀態(tài)可能會(huì)刺激耳石器官，足可以產(chǎn)生飛機(jī)要向后翻筋斗或倒置的錯(cuò)覺(jué)。失定向的飛行員可能會(huì)突然向前推桿，使飛機(jī)處于機(jī)頭向下的姿態(tài)，而突然壓低機(jī)頭的操作可能加劇倒置錯(cuò)覺(jué)。