1.2.1.1
地平儀

地平儀給出了俯仰姿態(tài)的直接指示。通過操縱升降舵可以得到所需的俯仰姿態(tài)，同時地平儀上的小飛機也會相對于人工天地線上升或下降。這和通過外部目視觀察，參考實際天地線來抬高或壓低機頭，調節(jié)俯仰姿態(tài)的方法是一致的。然而，除非已經(jīng)建立好了所需的平飛姿態(tài)，并且空速穩(wěn)定不變，否則無法知道地平儀所指示的平飛是否是真正的平飛（高度表、空速表指示不變，升降速度表指零）。如果起飛前在地面上，正確地校準了地平儀的小飛機，當飛行員完成爬升改平動作時，則小飛機基本能夠顯示出正常巡航速度下的平飛姿態(tài)。如果

圖 6-1平飛時的俯仰姿態(tài)和空速，慢速巡航。
有必要進一步對小飛機進行校準，在校準時，必須使用其它的俯仰儀表保持好平飛。
可以用以下方法練習僅使用地平儀來進行平飛的俯仰控制。依次將地平儀小飛機機翼水平條向上或向下移動至 0.5倍、1倍、1.5倍水平條厚度處并保持。 0.5倍、1倍、1.5倍水平條厚度的上仰姿態(tài)如『圖 6-4』『圖 6-5』『圖 6-6』中所示。
飛行教員可以演示這些標準的俯仰調整，并將地平儀上的指示和飛機相對于實際天地線的位置進行比對。
參照儀表進行平飛修正時，俯仰姿態(tài)變化量通常要比目視飛行時小很多。如果飛機在平飛時已經(jīng)正確配平，那么進行這些標準俯仰變化的升降舵移動量和操縱力都是非常小的。要確定到底需要多大的升降舵操縱力，可以照著以下幾點來做。

圖 6-2平飛時的俯仰姿態(tài)和空速，快速巡航。圖 6-3平飛時的俯仰姿態(tài)和空速，常速巡航。

圖 6-3平飛的俯仰調整，半個條寬。
首先，過分緊握操縱桿會使得難以察覺到操縱力的變化，所以在儀表訓練的初期階段，通常要有意識地努力去放松并學習操縱飛機。

第二，施加柔和而有效的操縱力以改變俯仰姿態(tài)。經(jīng)過訓練，飛行員可以進行這些小量俯仰調整，將小飛機固定在地平儀的各個俯仰刻度上不動。
第三，在平飛時正確地配平飛機后，一旦感覺到緊張，可暫時松開所有的升降舵操縱力。除了遇上顛簸的情況，如果松桿后飛機自動保持平飛，這說明飛機已經(jīng)穩(wěn)定了。一個儀表飛行訓練初期最難的問題就是，即使沒有任何操縱的需求，也難以抑制移動操
縱桿的沖動。  圖 6-4平飛的俯仰校正，一個半條
寬。
1.2.1.2  高度表

當功率恒定時，從平飛（顛簸氣流中除外）的任何偏差都是由俯仰變化造成的。因此，高度表間接地給出了平飛時的俯仰姿態(tài)指示，假設功率恒定。當飛機平飛時，由于姿態(tài)應該保持不變，所以從所需姿態(tài)的任何偏差預示著需要改變俯仰。如果飛機正在增加高度，必須壓機頭�！簣D 6-7』『圖 6-8』

圖 6-5使用高度表來解釋俯仰姿態(tài)，高度高意味著機頭俯仰姿態(tài)高。

圖 6-6高度增加后的俯仰調整 ——壓機頭來修正高度誤差。
在保持平飛并且不使用地平儀時，高度表指針的移動速率和它的移動方向一樣重要。平飛出現(xiàn)過大的俯仰偏差會造成高度相對快速的變化；輕微的俯仰偏差引起緩慢的變化。因此，如果高度表指針以順時針方向快速移動，從平飛姿態(tài)出現(xiàn)了相當大的機頭上仰偏差。相反地，如果指針緩慢的向反時針方向移動，指示姿態(tài)稍微的出現(xiàn)了下俯，那么要重新獲得所需高度的俯仰調整就小。由于高度表增加到了地平儀交叉檢查中，飛行員將學習對于在地平儀上給定的俯仰變化，如何去確認高度表指針的移動速率。
為了在未裝備地平儀的飛機上練習精確控制俯仰，可通過目視參考自然天地線來做出小的俯仰變化，然后注意高度表的移動速率。注意能得到高度表上最慢且穩(wěn)定的變化率的俯仰變化量。然后練習通過正確地理解并控制指針的移動速率來小量調整俯仰。
飛行教員可以演示一個過大的機頭下俯偏差（通過高度表指針的快速移動可以指示出），然后，作為例子，來演示不正確的糾正方法造成的結果。在匆忙中，通常會沖動地做出大的俯仰調整，但這不可避免地造成操縱過量。指針慢了下來，然后向相反方向，最后出現(xiàn)一個過大的機頭上仰偏差。結果造成操縱力增大、不穩(wěn)定的操縱反應和極度增大的操縱移動。修正技巧在于緩慢、柔和，這將使得飛機較快地回到所需的姿態(tài)，并且控制有效、不亂。