由于衛(wèi)星系統(tǒng)輸入的準確度不同也會增加這個誤差。廣域差分系統(tǒng)（ WAAS）以及局域差分系統(tǒng)（ LAAS）就是差全球定位系統(tǒng)的兩個例子。
1.4.4 廣域差分系統(tǒng)（WAAS）
WAAS用來改進 GPS信號的精確度，完整性以及可用性。 WAAS允許 GPS作為航空導航系統(tǒng)從起飛到 I類精密進近過程中使用。國際民航組織（ ICAO）已經(jīng)確定了衛(wèi)星增強系統(tǒng)（SBAS），日本以及歐洲都在建立相似的系統(tǒng)來配合 WAAS的使用。 EGNOS，歐洲同步衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及 MSAS，日本多功能運輸衛(wèi)星（ MTSAT）衛(wèi)星增強系統(tǒng)。其結(jié)果類似于 GPS，會產(chǎn)生一個全球無縫連接的導航能力，會帶有非常高的精確度，可用性以及完整性。
與傳統(tǒng)的地面導航設(shè)備不同， WAAS將覆蓋一個更為密集的服務(wù)區(qū)，在這里可以縱覽連接到 WAAS網(wǎng)絡(luò)的廣域地面基準臺。通過這些臺來監(jiān)控 GPS衛(wèi)星信號從而決定衛(wèi)星時間以及星歷表修正。在網(wǎng)絡(luò)中的每個臺都傳播相關(guān)的數(shù)據(jù)到廣域主臺，在這里對修正信息進行計算。準備好的修正信息通過一個地面上聯(lián)被上聯(lián)到一個同步衛(wèi)星（ GEO），之后在廣播覆
蓋區(qū)域在 GPS以及 WAAS接收機的相同頻率上的進行發(fā)送。『圖 9-30』
圖 9-30 WAAS衛(wèi)星
除了提供修正信號，WAAS給飛機的接收機提供額外的計算方法，通過范圍內(nèi)一個額外的 GPS衛(wèi)星有效地改進 GPS信號的可用性。通過實時監(jiān)控來改進 GPS信號的完整性，并且通過提供不同的修正來減少誤差進而改善準確性。『圖 9-31』因此，性能經(jīng)過改進之后可以在進近程序上充分使用 GPS/WAAS下滑道。
1.4.4.1 儀表進近能力
WAAS接收機支持所有基本的 GPS進近功能并且提供額外的功能，其中最關(guān)鍵的是不依賴于地面設(shè)備或者氣壓設(shè)備而生成一個電子下滑道。這樣就避免了幾個問題的發(fā)生，例如低溫效應(yīng)，不正確的高度表調(diào)定或者缺乏當?shù)馗叨缺碓�，并且允許建立進近程序，而不需要在每個機場安裝地面站�？梢詾榫苓M近提供垂直引導的新級別的進近程序已經(jīng)得到了發(fā)展，來支持衛(wèi)星導航在航空中的使用。這三種新的程序被稱為垂直引導進近（ APV）包括進近例如目前執(zhí)行的使用氣壓垂直導航的 LNAV/VNAV程序。
1.4.5 局域差分系統(tǒng)（LAAS）
LAAS為使用 GPS基準設(shè)備的地面增強系統(tǒng)，該設(shè)備位于 GPS正在提供服務(wù)的機場的范圍內(nèi)。該設(shè)備具有
一個基準的接收機，可以測量 GPS衛(wèi)星虛擬距離，還可以計時或者重新發(fā)送信號。配備了相應(yīng)設(shè)備的飛機在安裝了 LAAS的機場進行著陸時可以執(zhí)行 I類或者更高級別的進近�！簣D 9-32』『圖 9-33』
圖 9-31 WAAS衛(wèi)星1.4.6 慣性導航系統(tǒng)（INS）
慣性導航系統(tǒng)（ INS）可以精確導航不需要從飛機外進行任何輸入。完全是自備式的。 INS由飛行員起始開始工作，并向系統(tǒng)輸入飛機起飛前在地面的準確位置。 INS也會對沿著飛行中預(yù)計航路上的航路點進行分析。
1.4.6.1 INS的構(gòu)成
INS可以看作是一種單機導航系統(tǒng)，尤其當多于一臺獨立裝置在飛機上時。機載設(shè)備包括一個加速計來測量加速度 —再加上時間，可以計算出速度 ---并配有陀螺儀來測量方向。
INS最新的版本被稱為慣性基準系統(tǒng)（ IRS），它使用激光陀螺儀以及計算機；因此加速計不再需要與真北進行校準。由于修正重力以及方向誤差而作的計算，計算機系統(tǒng)可以處理由此所增加的工作量。隨著加速計以及陀螺儀被捷聯(lián)到機身，而不是像傳統(tǒng)方式那樣相對于水平方向以及真北方向?qū)⑵浒惭b在一個裝置上保持固定，這些更新的系統(tǒng)有時被稱為捷聯(lián)系統(tǒng)。
1.4.6.2 INS誤差
INS相關(guān)的主要誤差為位置以及時間準確性的降低。 INS通過準確的位置輸入來計算位置，該位置隨著加速計以及陀螺儀提供的速度以及方向輸入持續(xù)發(fā)生變化。加速計以及陀螺儀的誤差非常小，但是隨著時間的增長，這些誤差可能會發(fā)生累計。
在飛越北大西洋 4到 6小時之后， INS/IRS顯示的最小誤差在 0.1到
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