圖 8-13以恒定速率穩(wěn)定爬升時(shí)的飛行儀表指示。
1.6.1 進(jìn)入
如果當(dāng)前空速大于下降空速，并且需要以恒速下降，將功率減小到下降功率設(shè)定值并使用駕駛桿保持高度。這樣會(huì)使直升機(jī)減速。直升機(jī)達(dá)到下降空速時(shí)，空速表成為俯仰的主用儀表，總管壓力表成為功率的主用儀表。保持空速不變使直升機(jī)下降。以恒定下降率下降時(shí)，將功率減小到所需下降率對(duì)應(yīng)的大致功率設(shè)定值。如果以下降空速開始下降，在升降速度表達(dá)到所需下降率之前，空速表是俯仰的主用儀表。達(dá)到所需下降率之后，升降速度表就成為俯仰的主用儀表，空速表則成為功率的主用儀表。如 8-16頁(yè)以恒定速率爬升中所述，將功率和俯仰姿態(tài)的修正配合進(jìn)行。
1.6.2 改平
如果巡航速度大于下降空速，則可以以下降空速或巡航速度從恒速下降中改平。與從爬升中改平相同，下降改平的提前量取決于下降率和操縱技巧。以下降空速改平時(shí)，提前量大致為升降速度的 10%。在提前改平的高度，同時(shí)將功率增加到能以下降速度保持平飛的設(shè)定值。這時(shí)，高度表就成為俯仰的主用儀表，空速表則成為功率的主用儀表。
要以大于下降空速的速度改平，在達(dá)到所需高度之前大約 100到 150英尺增加功率。功率設(shè)定值應(yīng)能在平飛時(shí)保持所需速度。在距離所需高度大約 50英尺之前保持升降速度不變。此時(shí)，高度表為俯仰的主用儀表，空速表為功率的主用儀表。以恒定速率下降到改平的方法與恒速下降改平的方法相同。
1.6.3 直線爬升和下降時(shí)常犯的錯(cuò)誤
1.
未保持好航向

2.
功率使用不當(dāng)

3.
未控制好俯仰姿態(tài)

4.
未保持恰當(dāng)?shù)哪_蹬配平量

5.
未在所需高度改平

1.7轉(zhuǎn)彎
參考儀表進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)保持精確的轉(zhuǎn)彎率。本章所描述的轉(zhuǎn)彎是指在轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀上的指示不超過(guò) 3°/秒標(biāo)準(zhǔn)速率的轉(zhuǎn)彎。真空速?zèng)Q定保持標(biāo)準(zhǔn)速率所需的坡度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般使用空速的 15%作為標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎所需的大致坡度。簡(jiǎn)單的計(jì)算方法是將空速除以 10再加上所得結(jié)果的 1/2。例如，要以標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎， 60節(jié)的空速所需坡度大致為 9°（60÷10=6， 6+3=9）；80節(jié)的空速所需坡度大致為 12°。

圖 8-14以標(biāo)準(zhǔn)速率左轉(zhuǎn)時(shí)的飛行儀表指示。
要進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，向需要轉(zhuǎn)的方向橫向操縱駕駛桿。應(yīng)柔和進(jìn)入并使用地平儀達(dá)到大致的坡度。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率時(shí)，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀成為坡度的主用儀表。此時(shí)，地平儀成為輔助儀表。平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，高度表是俯仰的主用儀表，空速表是功率的主用儀表。以標(biāo)準(zhǔn)的速率進(jìn)行穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎時(shí)的主用和輔助儀表如『圖 8-14』所示。如果為了保持空速需要增加功率，可能需要少量的向前桿力，因?yàn)榭偩嘣黾訒r(shí)直升機(jī)有抬頭趨勢(shì)。按需使用腳蹬配平，將小球保持在中間位置。
要恢復(fù)直線平飛，向與轉(zhuǎn)彎相反的方向操縱駕駛桿。改出的速率應(yīng)與進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)的速率相同。開始改出時(shí)，地平儀是坡度的主用儀表。與直線平飛時(shí)相同，直升機(jī)將要改平時(shí)航向指示器變?yōu)槠露鹊闹饔脙x表。交叉檢查空速表和側(cè)滑小球以保持所需的空速和腳蹬配平量。