圖 9-41民航中典型的顯示控制組件。 Universal UNS-1（左）控制以及綜合了其他所有系統(tǒng)。 Avidyne（中間）以及 Garmin系統(tǒng)（右）完整的綜合了所有其他系統(tǒng)。雖然仍在小型通用飛機(jī)上然可以發(fā)現(xiàn) Universal CDU，但是 CDU與單機(jī)系統(tǒng)性能上的差異每年都在逐漸縮小。
一旦開始飛行， FMS計(jì)算機(jī)接通相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備，讀取徑向線 /距離信息，或者接通兩個(gè) NAVAID，獲取更多準(zhǔn)確的距離信息。 FMS之后顯示飛機(jī)的位置，航跡，所需要的航向，地速以及相對(duì)于預(yù)計(jì)航線的位置。 FMS提供的位置信息會(huì)更新慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ INS）。對(duì)于飛行時(shí)間較長的飛機(jī)來說， FMS可以為 HIS，無線電磁指示器（ RMI），液晶駕駛艙導(dǎo)航顯示，平視顯示器（ HUD），自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)油門系統(tǒng)輸入信息。
1.8平視顯示器（ HUD）
HUD是一種顯示系統(tǒng)，通過投射將導(dǎo)航信息以及大氣數(shù)據(jù)（相對(duì)于進(jìn)近基準(zhǔn)速度的空速，高度，左 /右以及上 /下 GS）顯示在一個(gè)位于飛行員與風(fēng)擋之間的透明屏幕上。同時(shí)也可以顯示其他信息，包括相對(duì)于機(jī)頭的跑道目標(biāo)。 HUD幫助飛行員在進(jìn)行進(jìn)近時(shí)看到必要的信息，同時(shí)也可以看到風(fēng)擋外面，這樣視線不會(huì)在面板以及外界之間轉(zhuǎn)換。目視看到的任何所需要的信息都會(huì)顯示下視顯示超過正常的前視視線來顯示信息。
在 HUD上，只要 HUD在飛機(jī)的飛行計(jì)算機(jī)上可用，并且相關(guān)的顯示可以根據(jù)用戶需要來控制�！簣D 9-44』
1.9雷達(dá)導(dǎo)航（陸基）
雷達(dá)的工作原理通過在一個(gè)特定的方向發(fā)射一個(gè) RF能量脈沖�；夭ㄓ龅侥繕�(biāo)時(shí)返回或者脈沖彈回的這個(gè)過程所經(jīng)歷的時(shí)間被精確記錄。從而可以確定脈沖傳播距離以及目標(biāo)回波，并在雷達(dá)屏幕上以“到這個(gè)目標(biāo)的距離以及方位”這樣一種方式進(jìn)行顯示，。在監(jiān)控條件下，雷達(dá)發(fā)射機(jī)必須具備向空域發(fā)射極高電磁能量的水平，而相應(yīng)的雷達(dá)接收機(jī)必須可以探測到非常小的回波信號(hào)。
雷達(dá)顯示系統(tǒng)給管制員提供地圖形雷達(dá)顯示，上面顯示雷達(dá)探測范圍內(nèi)的所有飛機(jī)的雷達(dá)回波。通過電子生成的范圍標(biāo)志以及方位顯示設(shè)備，管制員可以根據(jù)雷達(dá)設(shè)備給每個(gè)雷達(dá)目標(biāo)進(jìn)行定位，或者根據(jù)一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)來定位另一個(gè)。
平視顯示器按照飛行員正常的視線在飛行員前方顯示信息，另一個(gè)設(shè)備，視頻-繪圖組件會(huì)生成一個(gè)實(shí)際的航路或者機(jī)場地圖并在雷達(dá)顯示設(shè)備上進(jìn)行顯示。使用視頻繪圖功能時(shí)，管制員不僅僅要注意目標(biāo)飛機(jī)，還要注意這些目標(biāo)相對(duì)于跑道，導(dǎo)航設(shè)備以及該區(qū)域內(nèi)的危險(xiǎn)的地面障礙物的位置。因此這時(shí)的雷達(dá)成為一個(gè) NAVAID同時(shí)也是保障空中
間隔最為重要的方法。
在顯示屏上可能會(huì)顯示十二個(gè)或者更多的目標(biāo)，初級(jí)監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)不能識(shí)別一個(gè)特定的雷達(dá)目標(biāo)，并且如果距離很遠(yuǎn)時(shí)在 “看”較小的目標(biāo)上有很大困難 ---尤其在雷達(dá)與飛機(jī)之間下雨或者雷雨的情況下更為困難。這個(gè)問題可以通過空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS），有時(shí)被稱為次級(jí)監(jiān)控雷達(dá)（ SSR）來解決并且需要使用飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)。地面設(shè)備作為一個(gè)詢問裝置時(shí)安裝了信標(biāo)天線，因此可以隨著監(jiān)控天線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。詢問裝置發(fā)送一個(gè)編碼的脈沖順序隨后飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)開始工作。應(yīng)答機(jī)通過發(fā)送一個(gè)預(yù)先選擇的編碼序列將其返回到地面設(shè)備從而對(duì)編碼序列進(jìn)行回答，提供一個(gè)較強(qiáng)的返回信號(hào)以及正飛機(jī)識(shí)別碼，同時(shí)還有其他數(shù)據(jù)例如飛機(jī)高度等。