PFD上最寬的是姿態(tài)指示器，在上面能清楚地看出俯仰姿態(tài)。由于顯示面積很大，可以用它進(jìn)行很精確的俯仰改變及修正。姿態(tài)指示器上的俯仰刻度以 5°為增量，使得飛行員的修正能精確到大約 1/2°。在傳統(tǒng)地平儀上用來(lái)表示飛機(jī)的小飛機(jī)，在玻璃面板顯示中被一個(gè)“八”字形符號(hào)代替了�！簣D 5-8』，“八”字符號(hào)的頂部代表機(jī)頭，它給飛行員提供了更精確的俯仰讀數(shù)，并且使得飛行員能夠進(jìn)行小量的、精確的姿態(tài)改變，達(dá)到所需的飛行狀態(tài)。當(dāng)沒有達(dá)到所需的狀態(tài)時(shí)，應(yīng)參考黃色“八”字符號(hào)的頂部來(lái)精確地改變俯仰姿態(tài)。

1.2.3.2
坡度控制

結(jié)合姿態(tài)指示器上顯示的橫滾刻度，使用橫滾指針可以精確地進(jìn)行坡度控制。
橫滾刻度劃分成 0°、10°、20°、30°、45°、 60°，而天地線表示 90°的坡度�！簣D 5-9』其中 45°的刻度與傳統(tǒng)地平儀有所不同。除了橫滾指針之外，儀表飛行員還會(huì)利用轉(zhuǎn)彎率指示器來(lái)保持飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎（ 3°每秒）。使用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎可以舒適、安全、有效地完成大多數(shù)的儀表飛行機(jī)動(dòng)。
1.2.3.3 功率控制
功率儀表（空速表、進(jìn)氣壓力表、轉(zhuǎn)速表等）指示了發(fā)動(dòng)機(jī)正在產(chǎn)生多大的功率。它們不受顛簸、不正確的配平或操縱力的影響。所有的功率改變都應(yīng)該參考功率儀表，并交叉檢

圖 5-9坡度控制指針線。
查性能儀表。
從飛行培訓(xùn)一開始就需要學(xué)習(xí)功率控制，而儀表飛行要求更精確的功率控制。隨著經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，飛行員應(yīng)該熟悉油門的移動(dòng)量所對(duì)應(yīng)的功率變化量以及空速的改變量，從而達(dá)到不同的飛機(jī)性能。為了使飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定，參考功率儀表進(jìn)行的功率改變也應(yīng)同樣穩(wěn)定，避免操縱過(guò)量。
使用玻璃面板顯示時(shí)容易遇到的一個(gè)常見錯(cuò)誤和數(shù)字讀數(shù)的精度有關(guān)。精確的數(shù)字顯示容易使飛行員過(guò)分專注于建立一個(gè)精確的功率設(shè)置上。
操縱儀表和功率儀表是準(zhǔn)確地進(jìn)行姿態(tài)儀表飛行的基礎(chǔ)。姿態(tài)儀表飛行的關(guān)鍵是在姿態(tài)指示器上建立所需的飛機(jī)姿態(tài)，并在功率儀表上設(shè)置所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。持續(xù)的交叉檢查是保持準(zhǔn)確飛行姿態(tài)的關(guān)鍵。
1.2.4 姿態(tài)儀表飛行——“主要和輔助”方法
“主要和輔助”是進(jìn)行姿態(tài)儀表飛行的第二個(gè)方法。它是由操縱 /功率方法演化而來(lái)的。通過(guò)利用主要和輔助飛行儀表，并結(jié)合操縱和功率儀表，飛行員可以準(zhǔn)確地保持飛機(jī)姿態(tài)。這個(gè)方法使用了和操縱 /功率方法相同的儀表，然而，它更側(cè)重于最能準(zhǔn)確指示飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)的儀表。四個(gè)關(guān)鍵元素（俯仰、坡度、橫滾和配平）將在隨后詳細(xì)討論。
和操縱 /功率方法相似，所有對(duì)飛機(jī)姿態(tài)的改變需要使用姿態(tài)指示器和功率儀表（轉(zhuǎn)速表、進(jìn)氣壓力表等）來(lái)進(jìn)行。下面解釋如何監(jiān)控飛機(jī)姿態(tài)的各個(gè)方面以獲得預(yù)期的飛行狀態(tài)。
1.2.4.1
俯仰控制

飛機(jī)的俯仰指飛機(jī)的縱軸和自然天地線之間的角度。當(dāng)在儀表氣象條件下飛行時(shí)，自然天地線不能用來(lái)作為參考，因此使用人工天地線來(lái)代替�！簣D 5-10』能指示飛機(jī)姿態(tài)的唯一儀表就是 PFD上顯示的姿態(tài)指示器。飛機(jī)上安裝的姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)（ AHRS）是姿態(tài)顯示的數(shù)據(jù)源。它能夠準(zhǔn)確地跟蹤俯仰、坡度和偏轉(zhuǎn)的微小變化，使 PFD精確可靠。在初始化時(shí)， AHRS確定了飛機(jī)的縱軸和天地線之間的角度。飛行員不需要調(diào)節(jié)，也無(wú)法調(diào)節(jié)代表著機(jī)頭的黃色 ”八”字符號(hào)的位置。