管制中心的另一個(gè)常用指令是 “Leaving （altitude） fly （heading） or proceed direct when able（在可行時(shí)離開（高度），航向 XXX或直飛 …。）”這種情況下，在飛機(jī)到達(dá)最低 IFR高度前，飛行員仍然對地形 /越障負(fù)責(zé)。除非飛機(jī)能以 VFR條件爬升，在飛機(jī)到達(dá)最低 IFR高度前，管制員不能發(fā)布 IFR指令。
在管制中心管制員的屏幕上， 1海里相當(dāng)于 1/28英寸。管制員在離雷達(dá)天線數(shù)英里外的機(jī)場提供進(jìn)近 /離場管制服務(wù)時(shí)，難以準(zhǔn)確估計(jì)航向和距離。
管制員引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入五邊時(shí)，必須將距離范圍設(shè)置在小于 125NM以內(nèi)，從而向飛機(jī)提供更精確的航向引導(dǎo)切入五邊。因此，在離管制中心雷達(dá)天線距離太遠(yuǎn)時(shí)，管制員對飛行的引導(dǎo)較少。
1.5飛行中避讓惡劣天氣
的 ATC協(xié)助
1.5.1 ATC雷達(dá)天氣顯示
ATC雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)射無線電波束，在遇到物體或雨滴，冰雹或雪粒的表面后反射回雷達(dá)天線。反射物體積越大，或它的表面密度越大，回波就越強(qiáng)。雷達(dá)氣象處理器根據(jù)反射物分貝量與雷達(dá)反射因數(shù)的比例，算出雷達(dá)回波強(qiáng)度（ dBZ）。
ATC系統(tǒng)無法探測云層。它可以確定降雨區(qū)域的厚度，但無法確定這些區(qū)域（降雪，降雨，冰雹， VIRGR等等）的具體特征。因此， ATC只能將所有這些顯示在 ATC雷達(dá)屏上的天氣區(qū)域當(dāng)作 “降水”。
ATC管制部門的雷達(dá)氣象處理器向飛行員這樣描述降水濃度：
1. “LIGHT（輕度） ”（< 30 dBZ）
2. “MODERATE（中度） ” （30 to 40 dBZ）
3. “HEAVY（重度） ”（>40 to 50 dBZ）
4. “EXTREME（極重度） ” （>50 dBZ）
因?yàn)橄到y(tǒng)不顯示 “LIGHT（輕度）”降水，ARTCC管制員也不使用詞匯 “LIGHT（輕度）”。由于設(shè)備的限制，某些 ATC管制部門無法描述降水區(qū)域的地理方位，或降水相對于飛機(jī)的方位。由于未知降水的強(qiáng)度級(jí)別，管制員的表述是 “INTENSITY UNKNOWN（未知強(qiáng)度）。”
ARTCC管制中心使用氣象和雷達(dá)處理器（ WARP）顯示從多個(gè) NEXRAD地址獲得的數(shù)據(jù)鏈。只有 ARTCC管制中心使用 WARP處理器。
實(shí)際的天氣狀況與顯示給管制員的狀況有時(shí)間延遲。例如，在 ARTCC管制員的降水?dāng)?shù)據(jù)顯示會(huì)有多至 6分鐘的延遲。當(dāng)不能使用 WARP時(shí)，可以使用一個(gè)備份的系統(tǒng)：窄波帶的 ARSR系統(tǒng)。 ARSR系統(tǒng)能顯示兩個(gè)不同的降水程度級(jí)別，向飛行員描述成： “MODERATE（中度”（30至 40dBZ）和 “HEAVY to EXTREME（重度至極重度） ”（>40dBZ）.
ATC雷達(dá)系統(tǒng)不能探測亂流。通常，當(dāng)降雨或降水的強(qiáng)度增加時(shí)會(huì)產(chǎn)生亂流。帶有大
圖 10-13管制中心列表
降雨量/降水率的亂流比小降雨量 /降水率的亂流情況要更嚴(yán)重。即便是晴空天氣，在接近對流性天氣活動(dòng)也會(huì)有亂流。雷暴天氣是一種對流性天氣活動(dòng)，伴有強(qiáng)烈或嚴(yán)重的亂流。在離雷暴 20海里范圍內(nèi)，因?yàn)閬y流的嚴(yán)重度可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它的降水程度的表現(xiàn)，飛行時(shí)應(yīng)更加小心謹(jǐn)慎。
1.5.2 協(xié)助避讓惡劣天氣
ATC的首要職責(zé)是保證飛機(jī)間隔和發(fā)布安全警示。根據(jù)任務(wù)的優(yōu)先性，雷達(dá)限制條件，空中交通密度，頻率的擁擠程度和工作量的不同， ATC還提供其他的服務(wù)。受上述因素的限制，管制員適當(dāng)發(fā)布?xì)庀蠡虿瓧l云帶區(qū)域等信息，并在飛行員要求下，協(xié)助避讓降水區(qū)域。飛行員應(yīng)對氣象咨詢信息有反應(yīng)，確認(rèn)收到咨詢，必要時(shí)，向 ATC要求改變航路：
1.
要求偏離航路，聲明偏出原航路的方向，偏離度數(shù)和偏航距離；
2.
要求改變高度；或
3.要求航路協(xié)助以避讓受影響的區(qū)域。由于 ATC雷達(dá)系統(tǒng)不能探測云層和亂流的，這種協(xié)助并不能保證飛行員不會(huì)遭遇到對流性天氣活動(dòng)帶來的危險(xiǎn)。如果要繞過降水區(qū)域，飛行員應(yīng)向管制員表明要繞飛的距離。在飛機(jī)能恢復(fù)正常導(dǎo)航時(shí)通知 ATC。
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