時(shí)間：2011-08-28 11:07來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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一旦飛機(jī)在一個(gè)恒定的空速和姿態(tài)上穩(wěn)定下來，空速表成為俯仰姿態(tài)的主要儀表，航向指示器還是坡度的主要儀表�！簣D 6-26』監(jiān)控作為主要的功率儀表的轉(zhuǎn)速表或進(jìn)氣壓力表以確保正在保持一個(gè)合適的爬升功率調(diào)定。如果對于所選的功率調(diào)定，爬升姿態(tài)是正確的，空速將穩(wěn)定在所需的速度上。如果空速低了或高了，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行小量的俯仰姿態(tài)修正。 為了進(jìn)入一個(gè)恒速爬升，首先要從巡航速度減小到直線平飛的爬升速度。進(jìn)入爬升和從巡航速度進(jìn)入一樣，只是隨著俯仰姿態(tài)增加，同時(shí)功率也必須增大。如果從爬升速度進(jìn)入，依賴部分面板來進(jìn)入爬升會(huì)更容易，操縱會(huì)更精確。 進(jìn)入一個(gè)恒定爬升率爬升的技巧和從爬升空速進(jìn)入一個(gè)恒速爬升所用的技巧非常相似。隨著功率增加到所需升降率的大約的功率調(diào)定，同步抬升小飛機(jī)到爬升姿態(tài)以獲得所需空速和爬升率。隨著功率增加，空速表成為俯仰姿態(tài)操縱的主要儀表直到升降速度接近所需值。隨著升降速度指針穩(wěn)定下來，升降速度表成為俯仰姿態(tài)操縱的主要儀表，空速表成為功率操縱的主要儀表�！簣D 6-27』 必須迅速、精密地協(xié)調(diào)俯仰姿態(tài)和功率修正。例如，如果升降速度正確，但空速小，增加功率。隨著功率增加，必須稍微地降低小飛機(jī)以保持升降速度不變。如果升降速度高，空速小，稍微低降低小飛機(jī)并注意空速的升高變化以決定是否也有必要改變功率�！簣D 6-28』熟悉大約的功率調(diào)定對保持最小量的俯仰姿態(tài)和功率修正有所幫助。 1.3.1.2 改平 從爬升改平并保持高度，有必要在到達(dá)所需的高度之前開始改平。爬升率和飛行員的技術(shù)不同，提前量有所不同。如果飛機(jī)正在以 1000FPM的爬升率爬升，它將繼續(xù)在轉(zhuǎn)至平飛的整個(gè)過程中，以一個(gè)減小的爬升率爬升。一個(gè)有效的練習(xí)方法是在高度前，提前所給的升降速度 10％時(shí)（ 500FPM/50英尺提前， 1000FPM/100英尺提前）開始改平。 在巡航速度改平，施加柔和、穩(wěn)定的頂桿力以獲得所需速度的平飛姿態(tài)。隨著地平儀顯示出俯仰姿態(tài)變化，升降速度指針將緩慢移向零，高度表指針將更緩慢地移動(dòng)，空速將增加�！簣D 6-29』當(dāng)高度表、地平儀和升降速度表顯示平飛時(shí)，隨著空速的增加，必須持續(xù)地改變俯仰姿態(tài)并操縱扭距。 在爬升空速改平，壓低機(jī)頭到適合于平飛空速的俯仰姿態(tài)。隨著俯仰姿態(tài)的降低，同時(shí)減小功率到該空速的設(shè)定。如果功率以一個(gè)和俯仰變化成正比的速率減小，空速將保持恒定。 1.3.2 下降 通過減小功率、增加阻力并壓機(jī)頭到一個(gè)預(yù)定的姿態(tài)可以在各種空速和姿態(tài)下進(jìn)行下降�？账賹⒆罱K穩(wěn)定在一個(gè)恒定值上。同時(shí)，只有一個(gè)可以提供實(shí)際的姿態(tài)參考的飛行儀表，它就是地平儀。如果沒有地平儀（例如在部分面板下降期間），空速表、高度表和升降速度表將顯示變動(dòng)的變化率直到飛機(jī)減速到一個(gè)恒定姿態(tài)的恒定空速上。在過渡期間，操縱力和配平以及交叉檢查和判讀的改變必須正確以保持絕對的控制。 zzz 1.3.2.1 進(jìn)入 不管有無地平儀，下面進(jìn)入下降的方法時(shí)有效的。首先，在保持直線平飛的同時(shí)減小空速到選定的下降空速，之后進(jìn)一步減小功率（到預(yù)定的調(diào)定）。隨著功率的調(diào)整，同時(shí)壓機(jī)頭以保持空速恒，并配平操縱力。 圖 6-23進(jìn)入恒速爬升。 圖 6-24恒定空速的穩(wěn)定爬升。 圖 6-25恒定爬升率的穩(wěn)定爬升。 圖 6-26低空速和高垂直速度 ——減小俯仰姿態(tài)。 圖 6-27在巡航速度改變。 圖 6-28恒定空速下降，空速大 —減小功率。 |
