時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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在進入轉(zhuǎn)彎時，隨著坡度增加，垂直升力分量減小，檢查高度表、升降速度表和地平儀以進行有必要的俯仰姿態(tài)調(diào)整。如果保持空速不變，空速表成為功率的主要儀表，隨著阻力的增大，必須調(diào)整油門。隨著坡度的建立，配平在俯仰姿態(tài)和功率改變期間施加的操縱力。 要回到直線平飛，向和轉(zhuǎn)彎相反的方向協(xié)調(diào)操縱副翼和方向舵。努力做到使用和進入轉(zhuǎn)彎相同的速率退出轉(zhuǎn)彎。 部分面板機動飛行。開始轉(zhuǎn)彎改出時，地平儀成為主要的坡度儀表。當飛機大約水平時，和在直線平飛中一樣，航向指示器成為主要的坡度儀表。要進行功率、俯仰姿態(tài)和配平的調(diào)整，因為垂直升力分量和空速出現(xiàn)了變化。這個轉(zhuǎn)彎過程中，應(yīng)該檢查小球，特別地如果使用操縱力保持而沒有配平的時候。 一些飛機在轉(zhuǎn)彎期間特別穩(wěn)定，在飛機保持在已建立的姿態(tài)時，只需要稍微一點配平調(diào)整就可以脫桿飛行。其它飛機在轉(zhuǎn)彎來修正坡度過大趨勢期間，需要持續(xù)地、快速地交叉檢查和操縱。由于在轉(zhuǎn)彎期間，俯仰姿態(tài)、坡度和空速偏差的內(nèi)在關(guān)系，必須快速交叉檢查以方吃出現(xiàn)積累誤差。 1.4.2 轉(zhuǎn)至預定的航向 只要飛機處于一個協(xié)調(diào)的坡度中，它將繼續(xù)轉(zhuǎn)彎。這樣必須在達到航向之前轉(zhuǎn)出到一個所需的航向。提前量由于轉(zhuǎn)彎率、坡度和改出速度關(guān)系的不同而有所改變。對于小量的航向變化，使用一個不超過轉(zhuǎn)彎角度的坡度。以所用坡度值的一半值提前所需航向。例如，如果在改變航向期間使用了 10°的坡度，在到達所需航向之前 5°開始改出橫滾。對于大的航向改變，由于標準轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的坡度隨著真空速而變化，所以提前量也有所變化。 練習使用坡度的一半作為提前量直到能確定一個精確的提前量。如果進入橫滾和退出橫滾的速率是一致的，適合于特定的橫滾改出的精確提前量是可以確定的。 1.4.3 計時轉(zhuǎn)彎 計時轉(zhuǎn)彎是使用鐘表和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀在給定時間內(nèi)已一個特定值來改變航向的轉(zhuǎn)彎。例如，在標準轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎（ 3°每秒）中，飛機在 15秒內(nèi)轉(zhuǎn)了 45°；在二分之一標準轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎中，飛機在 30秒內(nèi)轉(zhuǎn)了 45°。 在進行計時轉(zhuǎn)彎之前，應(yīng)該校準轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以確定它的指示的精確性。『圖 6-34』建立一個如轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指示的標準轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，當鐘表的長秒針經(jīng)過一個校準點（ 12、3、6或 9）的時候，檢查航向指示器上的航向。在保持指示的轉(zhuǎn)彎率不變的同時，注意每隔 10秒指示的航向變化。如果飛機在該間隔內(nèi)轉(zhuǎn)彎超過或少于 30°，對轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機有必要分別地進行更大或更小的偏轉(zhuǎn)來獲得標準轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。在每個方向上的轉(zhuǎn)彎期間校準了轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀之后，注意修正的偏轉(zhuǎn)，如果有的話，在所有計時轉(zhuǎn)彎期間都要應(yīng)用。 在進行計時轉(zhuǎn)彎中使用相同的交叉檢查和操縱技術(shù)來轉(zhuǎn)彎到預定的航向，除非用航向指示器替換了鐘表。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機成為坡度操縱的主要儀表，高度表成為俯仰姿態(tài)操縱的主要儀表，空速表成為功率操縱的主要儀表。當鐘表的秒針經(jīng)過一個校準點時，開始進入橫滾，保持轉(zhuǎn)彎在校準的標準轉(zhuǎn)彎率指示上（或?qū)τ谛〉暮较蜃兓�，二分之一標準轉(zhuǎn)彎率），當計算的秒數(shù)結(jié)束時，開始改出橫滾。如果進入橫滾和退出橫滾的速率是一樣的，計時中不需考慮進入和改出所花的時間。 利用全部儀表面板練習計時轉(zhuǎn)彎，并檢查航向指示器的轉(zhuǎn)彎精確性。如果在沒有陀螺航向指示器時進行轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎完成時使用磁羅盤來檢查轉(zhuǎn)彎精確性，要考慮到羅盤的偏離誤差。 1.4.4 羅盤轉(zhuǎn)彎 在大多數(shù)的小型飛機上，只有磁羅盤是不依賴于其它飛機儀表和動力源的方向指示儀表。由于它有被稱為羅盤誤差的工作特性，飛行員傾向于只是使用它來作為設(shè)置航向指示器的一個參考，但是如果懂得了磁羅盤的特點，可以完全使用它來進行飛機轉(zhuǎn)彎以修正和保持航向。 當轉(zhuǎn)彎到磁羅盤航向或當使用磁羅盤作為調(diào)整航向指示器的參考時，記住以下的點： |
