時(shí)間：2011-08-28 11:07來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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15°坡度（標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率） ÷2＝7.5° 120°－7.5°＝112.5° 一旦飛過或未飛到的量已經(jīng)確定了，通過利用這個技術(shù)，飛行員可以更好地判斷是否需要對提前量進(jìn)行修正。 1.4.3 計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎 EFD飛機(jī)上計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎至目標(biāo)航向和裝配指針儀表的飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎方式是一樣的。用于進(jìn)行機(jī)動的儀表是轉(zhuǎn)彎率指示器還有鐘表。機(jī)動的目的是使得飛行員增進(jìn)對掃視的熟練程度以及進(jìn)一步的完善在沒有標(biāo)準(zhǔn)儀表的情況下操縱飛機(jī)的能力。 當(dāng)航向指示器失效的情況下操縱飛機(jī)時(shí)，計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎變得重要起來。在 AHRS組件或磁力計(jì)失效的情況下，有必要進(jìn)行計(jì)時(shí)。無論如何，磁羅盤仍可用于導(dǎo)航。計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎取代磁羅盤轉(zhuǎn)彎的原因是使得機(jī)動變得簡單。磁羅盤轉(zhuǎn)彎需要飛行員考慮各種與羅盤有關(guān)的誤差；而計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎不需要。 在開始轉(zhuǎn)彎之前，確定轉(zhuǎn)彎率指示器上的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率指示是否給出了 3°每秒的轉(zhuǎn)彎。要確定它，必須進(jìn)行校準(zhǔn)。在任一方向上以指示的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率建立轉(zhuǎn)彎。當(dāng)羅盤滾過一個校準(zhǔn)航向時(shí)，使數(shù)字計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。一旦羅盤卡滾到另一個校準(zhǔn)航向，停止計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)。使機(jī)翼水平并計(jì)算轉(zhuǎn)彎率。如果已經(jīng)校準(zhǔn)了轉(zhuǎn)彎率指示器且指示正確，90°航向的轉(zhuǎn)彎應(yīng)該花費(fèi) 30秒。如果改變航向 90°所花的時(shí)間多于或小于 30秒，需要偏轉(zhuǎn)使高于或低于標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率線來補(bǔ)償差異。只要在一個方向上已經(jīng)完成了校準(zhǔn)，進(jìn)行相反方向的計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)兩個方向上都校準(zhǔn)了，對所有的計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎應(yīng)用校準(zhǔn)的計(jì)算。 要完成計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎，需要確定航向的改變量。對于一個從航向 120°到航向 360的變化，飛行員計(jì)算差值，然后除以 3。在這個情況下， 120°除以 3°每秒等于 40秒。這意味著如果飛機(jī)完全保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，將花費(fèi) 40秒使飛機(jī)改變航向 120°。當(dāng)飛機(jī)開始坡度進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎時(shí)開始計(jì)時(shí)。在轉(zhuǎn)彎期間監(jiān)控所有的飛行儀表。主要的俯仰姿態(tài)儀表是高度表。主要的功率儀表是空速表，主要的坡度儀表是轉(zhuǎn)彎率指示器。 一旦計(jì)算的時(shí)間到了，開始柔和、協(xié)調(diào)地改出坡度。只要飛行員使用相同的進(jìn)入坡度和改出坡度速度，兩者花費(fèi)的時(shí)間將不需要包括在計(jì)算的時(shí)間內(nèi)。訓(xùn)練時(shí)，飛行員應(yīng)該在所需的航向上使機(jī)翼水平。如果出現(xiàn)和任何偏差，進(jìn)行小的修正來建立正確的航向。 1.4.4 羅盤轉(zhuǎn)彎 只有磁羅盤是一個不需要其它動力源來工作的儀表。在 AHRS或磁力計(jì)失效的情況下，磁羅盤使飛行員用來確定飛機(jī)航向的儀表。磁羅盤使用的詳細(xì)解釋，參見 5-21頁。 1.4.5
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