『圖 11-13』顯示了可用于盤(pán)旋進(jìn)近的著陸航線。當(dāng)五邊進(jìn)近航道以小于 90°的角度相交跑道中心線并且能夠很早地見(jiàn)跑道建立了四邊航段時(shí)，可以飛著陸航線 “A”。
如果見(jiàn)跑道太晚而不能飛著陸航線“A”，如圖 “B”所示盤(pán)旋。如果向相反方向著陸并且轉(zhuǎn)向三邊時(shí)可見(jiàn)跑道，飛著陸航段 “C”。
如果轉(zhuǎn)向三邊見(jiàn)跑道太遲，飛著陸航線“D”。不管飛哪個(gè)著陸航線，飛行員必須操縱飛機(jī)保持在指定的盤(pán)旋區(qū)域內(nèi)。參見(jiàn)每個(gè) TPP前 A節(jié)（“術(shù)語(yǔ)及著
陸最小數(shù)據(jù) ”）盤(pán)旋進(jìn)近類(lèi)型說(shuō)明。
要確定飛哪個(gè)著陸航線的準(zhǔn)則基于個(gè)人飛行的能力和對(duì)飛機(jī)性能特點(diǎn)的了解。每種情況下，飛行員必須考慮所有的因素：機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)、云底高和能見(jiàn)度、風(fēng)向和風(fēng)速、對(duì)準(zhǔn)五邊進(jìn)近航道、五邊進(jìn)近定位點(diǎn)到跑道的距離和 ATC指令。
1.8.9 IAP最小
飛行員不能在任何機(jī)場(chǎng)操縱飛機(jī)低于批準(zhǔn)的 MDA或繼續(xù)進(jìn)近低于批準(zhǔn)的 DA/DH，除非：
1.
飛機(jī)連續(xù)的位置使得運(yùn)用正常機(jī)動(dòng)以正常的下降率下降著陸至預(yù)計(jì)跑道。
2.
飛行能見(jiàn)度不低于使用的進(jìn)近程序規(guī)定的能見(jiàn)度；和
3.
飛行員至少可見(jiàn)下面的預(yù)計(jì)跑道目視參考的一個(gè)：
a)進(jìn)近燈光系統(tǒng)
b)跑道入口
c)跑道入口標(biāo)志
d)跑道入口燈
e)跑道頭標(biāo)志燈（
REIL）
f)目視進(jìn)近坡度指示器（ VASI）
g)接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志
h)接地區(qū)域燈
圖 11-13盤(pán)旋進(jìn)近。
i)跑道或跑道標(biāo)志
j)跑道燈
1.8.10 復(fù)飛
每個(gè)公布的儀表進(jìn)近都有明確的復(fù)飛程序，使得飛行員飛過(guò)障礙物的同時(shí)回到航路程序上。程序以文本和圖標(biāo)的方式顯示在進(jìn)近圖上。因?yàn)楫?dāng)駕駛艙工作量極大時(shí)執(zhí)行復(fù)飛，所以在開(kāi)始進(jìn)近之前應(yīng)該學(xué)會(huì)并掌握復(fù)飛。
當(dāng)開(kāi)始復(fù)飛程序時(shí)，在調(diào)定爬升功率的同時(shí)應(yīng)該建立爬升俯仰姿態(tài)。調(diào)整飛機(jī)爬升、轉(zhuǎn)向相應(yīng)的航向、通知 ATC正在執(zhí)行復(fù)飛和請(qǐng)求進(jìn)一步的許可指令。
如果在到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)（ MAP）之前開(kāi)始復(fù)飛，除非 ATC另外許可，繼續(xù)按照進(jìn)近圖上規(guī)定的 IAP飛行。在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之前，飛到在或高于 MDA/DA/DH的 MAP。
如果在儀表進(jìn)近中盤(pán)旋著陸的時(shí)候丟失目視參考，執(zhí)行相應(yīng)的復(fù)飛程序。向著陸跑道進(jìn)行初始爬升轉(zhuǎn)彎，然后切入復(fù)飛航道并延著復(fù)飛航道飛行。
飛行員應(yīng)該立即執(zhí)行復(fù)飛程序：
1.當(dāng)飛機(jī)低于 MDA或到達(dá) MAP并之后直到接地的任何時(shí)間，無(wú)論何時(shí)低于 DA/DH或 MDA飛行不符合要求。
2.在或高于
MDA盤(pán)旋機(jī)動(dòng)期間，無(wú)論何時(shí)飛行員不可見(jiàn)跑道及跑道環(huán)境；或
3.當(dāng)
ATC指令時(shí)。
1.8.11 著陸?yīng)?br />
根據(jù) 91部，當(dāng)飛行能見(jiàn)度小于使用的標(biāo)準(zhǔn) IAP規(guī)定的能見(jiàn)度時(shí)，飛行員不能著陸。 ATC將提供給飛行員相應(yīng)于正使用跑道的當(dāng)前能見(jiàn)度報(bào)告。能見(jiàn)度可能是以主導(dǎo)能見(jiàn)度、跑道目視值（RVV）或跑道視程（ RVR）的形式來(lái)表示的。然而，只有飛行員能確定飛行能見(jiàn)度是否符合進(jìn)近圖上指示的著陸要求。如果飛行能見(jiàn)度符合進(jìn)近規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，可能繼續(xù)進(jìn)近著陸。如果飛行能見(jiàn)度小于進(jìn)近規(guī)定的能見(jiàn)度，飛行員不管報(bào)告的能見(jiàn)度，必須執(zhí)行復(fù)飛。
公布在 IAP圖上的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)基于所有與正在使用的儀表進(jìn)近圖相關(guān)的部件或目視助航設(shè)施完全工作。較高的最低標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)部件或目視助航設(shè)施不工作。例如，如果 ALSF-1進(jìn)近燈光系統(tǒng)不工作，ILS的能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)增加四分之一英里。
如果不止一個(gè)部件不工作，每個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)升到任何單組件不工作需要的最高的最低標(biāo)準(zhǔn)。和航向道最低標(biāo)準(zhǔn)一樣， ILS下滑道不工作的最低標(biāo)準(zhǔn)公布在儀表進(jìn)近圖上。查閱 “不工作部件或目視助航設(shè)施表”（印在每個(gè) TPP的內(nèi)封面上）上不工作部件對(duì)進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)影響的全部說(shuō)明。
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