磁羅盤是面板上的最簡單的裝置，但是卻可以產(chǎn)生大量的誤差，因此飛行員需要注意。

1.5.1.5
磁差

地球繞著地理軸旋轉(zhuǎn)，地圖以及航圖使用經(jīng)過地極的子午線來繪制。從地極測量的方向被稱為真方向。磁羅盤指向的方向成為磁北極，但是磁北極與地理北極并不一致，相差約 1300英里，從磁極測量的方向被稱為磁方向。在空中導(dǎo)航過程中，真方向與磁方向之間的差異被稱為磁變。測量與著陸導(dǎo)航過程中的這種相同的角

圖 3-17等偏線是磁差相等的線
差異被稱為磁差。
例如，在華盛頓， D.C地區(qū)磁差為 10°西。如果飛行員想飛真航跡向南 180°，則在此航跡上必須加上磁差所以應(yīng)該飛向 190°。在洛杉磯 CA區(qū)域，磁差為 14°東。如果想要執(zhí)行真航跡 180°，飛行員必須減去磁差執(zhí)行 166°磁航跡。磁差誤差不會改變飛機的航向，無論在何處飛機都是沿著等偏線飛行。
『圖 3-17』顯示了等偏線，可以通過上面的度數(shù)來識別該地區(qū)的磁差。最接近芝加哥的線被稱為零磁偏線。沿著這條線上任何一個地方的兩個極點都是一致的，也就是說沒有磁差。從這條線以東開始，每個地方的磁極都在地極的西邊，因此必須對羅盤顯示進行修正以獲得真方向。
例如，在華盛頓， D.C地區(qū)磁差為 10°西。如果飛行員想飛真航跡向南 180°，則在此航跡上必須加上磁差所以應(yīng)該飛向 190°。在洛杉磯 CA區(qū)域，磁差為 14°東。如果想要執(zhí)行真航跡 180°，飛行員必須減去磁差執(zhí)行 166°磁航跡。磁差誤差不會改變飛機的航向，無論在何處飛機都是沿著等偏線飛行。
1.5.1.6 羅差
羅盤的磁鐵與任何一個磁場都是一致的。飛機的局部磁場是由儀表中的電流所引起的，附近的配線或者任何一個建筑物的磁化物體都會與地球的磁場相沖突引起羅盤誤差，我們把它稱為羅差。
羅差與磁差不同，在每個方向上羅差都是不同的，它并不受地理位置的影響。由磁差引起的誤差不能降低

或者改變，但是羅差引起的誤差圖 3-18使用羅盤刻度盤來對羅差誤差進行補償可以通過某些措施來盡量使其最小化，當(dāng)飛行員或者 AMT執(zhí)行維修任務(wù)時可以通過 “旋轉(zhuǎn)羅盤 ”來達(dá)到這一目的。大部分機場在滑行道或者停機坪上的某一個位置標(biāo)注了一系列的線，我們把它稱之為羅盤刻度盤，在這個區(qū)域內(nèi)沒有磁干擾。這些線從磁北出發(fā)，每條線之間間隔 30°，可參見『圖 3-18』。飛行員或者 AMT在每條磁航向上對飛機進行校準(zhǔn)，通過調(diào)整補償磁鐵來降低羅盤指示與實際磁航向之間的差異至最小。不能消除的誤差可以參考羅盤修正表，該表放置在羅盤附近的卡片夾里。如果飛行員想執(zhí)行磁航向為 120°的飛行，并且飛機飛行時無線電接通，那么飛行員應(yīng)該執(zhí)行航向 123°。對磁差以及羅差的修正必須按照正確的順序，按照以下步驟從預(yù)計的真航向開始。步驟 1：確定磁航向真航向（ 180°）±磁差（ +10°）=磁航向（ 190°）如果沒有羅差誤差，那么使用磁航向（ 190°）。對于 190°的羅經(jīng)航線必須還要參考羅盤修
正表。
步驟 2：確定羅經(jīng)航向
磁航向（ 190°，從第一步得出） ±羅差（-2°，從修正表上讀出） =羅經(jīng)航向（ 188°）
注：對于在羅盤修正表上列出的航向，飛行員需要考慮所列出的兩個航向之間的中途磁航向。因此為了執(zhí)行真航向 180°的飛行，飛行員需要按照 188°的羅經(jīng)航向來飛行。