1.9儀表氣象飛行
1.9.1 飛行經(jīng)驗(yàn)
飛行員越經(jīng)歷 VFR和 IFR飛行，就越熟練。通過在高密度飛機(jī)活動(dòng)的航站區(qū)域飛行來增長(zhǎng) VFR經(jīng)驗(yàn)。這類飛行使得飛行員提供在飛機(jī)操縱、導(dǎo)航、通訊和其它駕駛艙職責(zé)之間分配注意力的技能。通過夜航可以增長(zhǎng) IFR的經(jīng)驗(yàn)，也可以有助于提高對(duì)儀表的熟練度和增強(qiáng)自信心。在從夜晚無云、月光照耀的清空下飛行到夜晚無月光、自然天地線或熟悉的地標(biāo)清空下飛行的進(jìn)展教會(huì)了飛行員相信飛機(jī)儀表，而最小程度地依賴飛機(jī)外部的目視參考。由飛行員自己決定執(zhí)行 IFR飛行或等待更加能接受的氣象條件。
1.9.1.1 近期經(jīng)歷
儀表飛行員的近期經(jīng)歷是一間同等重要的事情。只有他或她符合了 91部，他們才可以在 IFR或小于 VFR最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件下作為責(zé)任機(jī)長(zhǎng)。記住，這些是最低的要求。
1.9.1.2 機(jī)上設(shè)備和地面設(shè)施
規(guī)章規(guī)定了申請(qǐng) IFR飛行計(jì)劃的最低設(shè)備要求。由飛行員來負(fù)責(zé)確定計(jì)劃的 IFR飛行的飛機(jī)和導(dǎo)航 /通訊（ NAV/COM）設(shè)備適合性。性能極限、附件和設(shè)備的大體情況與天氣、航路、高度和飛行及駕駛艙工作量有關(guān)的地面設(shè)施有直接關(guān)系。
1.9.2
氣象條件
除了氣象條件可能影響 VFR飛行之外，IFR飛行員必須考慮其它的天氣現(xiàn)象的影響（例如，雷暴、顛簸、結(jié)冰和能見度）。
1.9.2.1
顛簸
飛行中顛簸可從偶然的輕度顛簸到引起空速和高度極度偏離而使得飛機(jī)操縱困難的重度顛簸。要減小與顛簸有關(guān)的危險(xiǎn)因素，飛行員必須學(xué)習(xí)避開顛簸的方法，還有處理無意間遇到顛簸的操縱技術(shù)。
避開顛簸從飛行前全面的氣象情況介紹開始。有許多的報(bào)告和天氣預(yù)報(bào)可用來幫助飛行員確定有潛在顛簸的區(qū)域。這些包括嚴(yán)重氣象警告（ WW）、SIGMET（WS）、傳送性的 SIGMET（WST）、AIRMET（WA）、嚴(yán)重氣象預(yù)報(bào)（ AC）、中心氣象咨詢（ CWA）、區(qū)域氣象預(yù)報(bào)（ FA）和飛行員報(bào)告（ UA或 PIREPs）。因?yàn)槔妆┏３ｎA(yù)示著顛簸，所以飛行員要經(jīng)常注意已知區(qū)域和氣象預(yù)報(bào)的雷暴活動(dòng)。另外地，與急流有關(guān)的晴空顛簸（ CAT）、陡峭地區(qū)上的強(qiáng)風(fēng)和快速移動(dòng)的冷鋒是顛簸很好的指示方式。
飛行員應(yīng)該警惕飛行中的顛簸跡象。例如，垂直發(fā)展的云，例如積云、塔狀積云和積雨云預(yù)示著大氣不穩(wěn)定及可能存在的顛簸。不動(dòng)的莢狀云缺少垂直運(yùn)動(dòng)但預(yù)示著強(qiáng)烈的山波顛簸。航路中，飛行員可以監(jiān)控飛行中危險(xiǎn)氣象咨詢服務(wù)（ HIWAS）廣播得到最新的氣象咨詢，或聯(lián)系最近的 AFSS或航路中飛行咨詢服務(wù)（ EFAS）得到最近有關(guān)顛簸的 PIREP。
要避免與強(qiáng)雷暴有關(guān)的顛簸，以至少 20英里的間隔繞開雷暴單體。顛簸也可能出現(xiàn)在雷暴上方的晴空。要避免顛簸，雷暴頂部的風(fēng)每增加 10節(jié)，就要高于雷暴頂部至少 1000英尺，或繞開雷暴。最后，不要低估雷暴下面的顛簸。不要嘗試在雷暴下面飛行。雷暴下面的顛簸和風(fēng)切變引起的結(jié)果可能是災(zāi)難性的。
當(dāng)遇到重度至嚴(yán)重顛簸時(shí)，難于操縱飛機(jī)，要求集中精神保持儀表掃視�！簣D 11-14』飛行員應(yīng)該立即減小功率及減緩飛機(jī)的速度至 POH/AFM上推薦的顛簸穿越速度。要使飛機(jī)上的載荷最小化，應(yīng)該保持機(jī)翼水平并且應(yīng)該保持飛機(jī)的俯仰姿態(tài)恒定不變。允許飛機(jī)上下波動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)飛機(jī)保持恒定的高度只會(huì)增加飛機(jī)受力。如必要，飛行員應(yīng)該將波動(dòng)告訴 ATC并請(qǐng)求一個(gè)高度范圍許可。例外地，應(yīng)該保持功率在一個(gè)調(diào)定上不變，該調(diào)定上將保持推薦的顛簸穿越空速。
圖 11-14在嚴(yán)重顛簸中進(jìn)行儀表掃視較困難。
有關(guān)顛簸的位置和強(qiáng)度最好的信息源是 PIREP。因此，鼓勵(lì)飛行員熟悉 AIM上的顛簸報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)， AIM也記述了有關(guān)顛簸的義務(wù) PIREP程序。
1.9.2.2 結(jié)構(gòu)結(jié)冰
在儀表氣象條件下飛行真正的自然狀況意味著在可見水汽例如云中飛行。在合適的溫度上，這些水汽會(huì)凍在飛機(jī)上，造成飛機(jī)重量增加、性能降低及無法預(yù)測(cè)的空氣動(dòng)力特性。理解、避開并及早識(shí)別緊接著迅速地動(dòng)作是避開潛在危險(xiǎn)情況的關(guān)鍵。
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