圖 3-23三個(gè)測量線圈上的電流隨著飛機(jī)的航向變化而發(fā)生改變。

圖 3-24圖示導(dǎo)航指示器（ HIS上），輔助控制以及補(bǔ)償組件。
輔助控制以及補(bǔ)償裝置都有一個(gè)按鈕來提供選擇“從動(dòng)陀螺 ”或者“自由陀螺 ”方式。該裝置還包括一個(gè)磁測量儀以及兩個(gè)人工航向驅(qū)動(dòng)按鈕。磁測量儀用來指示顯示航向與磁航向之間的差異。向右偏轉(zhuǎn)指示羅盤刻度的順時(shí)針誤差；向左偏轉(zhuǎn)表示一個(gè)逆時(shí)針誤差。只要飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎并且刻度盤轉(zhuǎn)動(dòng)，磁測量儀就會(huì)向一側(cè)顯示全偏轉(zhuǎn)。當(dāng)系統(tǒng)選擇 “自由陀螺 ”方式時(shí)，通過按壓相應(yīng)的航向驅(qū)動(dòng)按鈕來調(diào)整羅盤刻度。
磁輔助發(fā)射機(jī)是一個(gè)安裝在其他位置的獨(dú)立的裝置，通常安裝在翼尖來消除可能存在的磁干擾。它包括一個(gè)磁通門，是一個(gè)用來感應(yīng)方向的設(shè)備。集中磁力線經(jīng)過放大之后便產(chǎn)生
一個(gè)信號傳遞到安裝在其他地方的航向指示器組件。航向指示器的陀螺修正馬達(dá)使用這個(gè)信號，調(diào)整陀螺組件直到它與發(fā)射機(jī)信號保持
一致。磁輔助發(fā)射機(jī)電聯(lián)到 HSI。
遠(yuǎn)程指示羅盤用途很多，在這里只介紹該系
統(tǒng)最基本的功能。儀表飛行員必須熟悉飛機(jī)上安
裝的各種設(shè)備的特性。
隨著儀表面板數(shù)量的增多，面板越來越擁擠，
由于駕駛艙內(nèi)繁重的工作量，飛行員可用的瀏覽
儀表的時(shí)間越來越少，因此儀表生產(chǎn)商開始研究
如何綜合儀表功能減少儀表數(shù)量。一個(gè)很好的例
子就是無線電磁指示器（RMI），如『圖 3-26』。
羅盤刻度由磁通門的信號驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)指針由自動(dòng)
圖 3-25由來自磁通門的信號驅(qū)動(dòng)， 定向儀（ADF）以及甚高頻全向信標(biāo)（ VOR）
RMI上的羅盤刻度指示飛機(jī)航向，與上來驅(qū)動(dòng)。 部中央指數(shù)標(biāo)記相反。
1.6陀螺儀系統(tǒng)

通過使用陀螺儀儀表系統(tǒng)，根據(jù)陀螺儀的兩個(gè)特性（進(jìn)動(dòng)性以及定軸性）可以在沒有可見天地線作基準(zhǔn)的條件下安全完成飛行。這些系統(tǒng)包括姿態(tài)，航向，速度儀表以及相應(yīng)的電源。這些儀表包括陀螺儀，一個(gè)體積較小的轉(zhuǎn)子，重量集中在外圍。當(dāng)轉(zhuǎn)子以高速開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，逐漸固定保持傾斜或者向某一個(gè)方向轉(zhuǎn)彎而不是繞著它的轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。
姿態(tài)以及航向儀表根據(jù)定軸性來進(jìn)行工作。對于這些儀表來說，陀螺儀在箱體內(nèi)保持穩(wěn)定性，飛機(jī)繞著它來旋轉(zhuǎn)。速度指示，例如轉(zhuǎn)彎率指示器以及轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以進(jìn)動(dòng)性為原則。在這種情況下，陀螺儀的轉(zhuǎn)動(dòng)（或者反側(cè)）與飛機(jī)繞著一個(gè)或多個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的速度成正比。
1.6.1 動(dòng)力源
飛機(jī)以及儀表生產(chǎn)商在設(shè)計(jì)時(shí)考慮并為儀表制定了相應(yīng)的裕度，因此任何單獨(dú)的故障不會(huì)影響飛行員安全地完成飛行。陀螺儀儀表對于儀表飛行非常關(guān)鍵，因此這些儀表需要單獨(dú)的電氣或者氣源系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)。
1.6.1.1
氣源系統(tǒng)

氣動(dòng)陀螺儀由打在轉(zhuǎn)子外圍的空氣氣流來驅(qū)動(dòng)。在許多飛機(jī)上這個(gè)氣流來自于排出真空使用儀表箱體內(nèi)的空氣，并且允許過濾后的氣體通過一個(gè)噴嘴來打到轉(zhuǎn)子上。

1.6.1.2
文氏管系統(tǒng)

對于不使用氣源泵來排出儀表箱體內(nèi)空氣的飛機(jī)，可以使用安裝在飛機(jī)外側(cè)的文氏管，類似的系統(tǒng)參見『圖 3-26』。根據(jù)伯努利原理，氣流通過文氏管較窄的部分時(shí)由于壓縮而加速，壓力下降。這個(gè)位置通過一個(gè)管子與儀表箱體