1.2學(xué)習(xí)方法
可用于學(xué)習(xí)姿態(tài)儀表飛行的兩種基本方法是 “操縱和性能 ”及“主要和輔助 ”。兩種方法使用的儀表和儀表對操縱的反應(yīng)都是相同的。它們的區(qū)別在于對姿態(tài)指示器的依賴程度和其它儀表的判讀。
1.2.1 “操縱和性能”方法
通過控制飛機的姿態(tài)和功率，飛機的性能得以體現(xiàn)。飛機的姿態(tài)是飛機的縱軸和橫軸與地球天地線之間的關(guān)系。當(dāng)在儀表飛行條件下飛行時，飛行員通過參照飛行儀表和操縱發(fā)動機的功率輸出來控制飛機姿態(tài)，使其達到所需的性能。這種方法可以獲得一個特定的性能，使飛行員可以順利進行任何基本的儀表機動飛行。
儀表可以劃分為三類：操縱儀表、性能儀表和導(dǎo)航儀表。
圖 5-4備份的空速表、地平儀和高度表。
1.2.1.1 操縱儀表
操縱儀表能實時顯示姿態(tài)和功率的變化。顯示姿態(tài)的儀表是地平儀。而功率變化直接反映在進氣壓力表和轉(zhuǎn)速表上。『圖 5-5』這三個儀表都可以反映很小的改變量，從而得以準(zhǔn)確地操縱飛機姿態(tài)。
圖 5-5操縱儀表。
另外地，每架飛機上安裝的功率指示器可能有所不同，包括以下類型：轉(zhuǎn)速表、進氣壓力表、發(fā)動機總壓比指示器，燃油流量表等等。
操縱儀表不指示飛機飛得多快或在什么高度飛行。要確定這些參數(shù)，飛行員需要參考性能儀表。
1.2.1.2 性能儀表
性能儀表直接反映了飛機正達到的性能。飛機的速度可以參考空速表，高度可以參考高度表，而爬升性能可以通過參考升降速度表來確定。其它可用的性能儀表有航向指示器、迎角指示器和側(cè)滑指示器『圖 5-6』。
性能儀表最直接地反映了加速度的變化，加速度是速度或方向的變化。因此，這些儀表可以指示飛機是否正在改變（水平）空速、（垂直）高度或（橫側(cè)）航向。
圖 5-6性能儀表。
1.2.1.3 導(dǎo)航儀表導(dǎo)航儀表包括全球定位系統(tǒng)（ GPS）指示器，甚高頻全向信標(biāo)臺 /無方向性無線電信標(biāo)
臺（VOR/NDB）指示器、移動地圖顯示、航向道和下滑道（ GS）指示器�！簣D 5-7』這些儀表指示了飛機相對于所選導(dǎo)航設(shè)施或定位點的位置。導(dǎo)航儀表使飛行員在不參考任何外部目視線索的情況下，能夠沿著預(yù)定的地面或衛(wèi)星導(dǎo)航信號的路線飛行。導(dǎo)航儀表可以支持水平和垂直輸入。
圖 5-7導(dǎo)航儀表。
1.2.2 改變姿態(tài)的四個步驟
為了改變飛機的姿態(tài)，飛行員必須合理地改變飛機的俯仰、坡度和功率設(shè)置。使用“建立、配平、檢查、調(diào)整”這四步可以更好地完成這個過程。
1.2.2.1
建立
任何時候需要改變飛機的姿態(tài)時，飛行員必須調(diào)整俯仰、坡度及功率來建立所需的性能。要改變俯仰和坡度，飛行員必須參照姿態(tài)指示器。而后在轉(zhuǎn)速表、進氣壓力表等儀表上核實功率的改變。按照經(jīng)驗設(shè)置好姿態(tài)和功率，可以減小飛行員的工作量。
1.2.2.2
配平
姿態(tài)儀表飛行中的另一重要步驟是對飛機進行配平。利用配平來消除操縱桿上的操縱力，以保持所需的姿態(tài)。當(dāng)飛機正確配平后，飛行員即使松開駕駛桿，飛機也不會偏離所需姿態(tài)。這讓飛行員有更多的精力履行其它的駕駛艙職責(zé)。掌握不好配平是初始的儀表飛行學(xué)員最常犯的錯誤之一。
1.2.2.3
檢查
一旦飛機姿態(tài)開始改變，飛行員應(yīng)該重新確認(rèn)飛機的性能。交叉檢查 “操縱和性能 ”儀表，掃視儀表并判讀儀表的指示。必須提高儀表的綜合判讀能力，已完全掌握飛機的姿態(tài)。在交叉檢查
期間，飛行員需要及時發(fā)現(xiàn)任何偏差，并確定需圖 5-8“八”字符號與地平線的關(guān)系指示了飛機的俯仰姿態(tài)。
要多大的修正量。隨后，根據(jù)操縱儀表的指示進行修正。
1.2.2.4 修正
這個過程的最后一步是修正在交叉檢查期間發(fā)現(xiàn)的任何偏差。每次的修正量不應(yīng)過大。姿態(tài)指示器和功率儀表有很多刻度，便于進行準(zhǔn)確的調(diào)整。修正時應(yīng)參考小飛機上的條寬來改變俯仰姿態(tài)，參考坡度刻度來改變坡度，參考轉(zhuǎn)速表、進氣壓力表等來調(diào)節(jié)功率。
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