過冷的水以較慢的速度凝結(jié)成的光滑透明的冰叫做明冰。『圖 2-16』它通常是在溫度 0℃到-10℃的過冷雨中或由大水滴組成的云中形成的。與霧凇比較起來，明冰的結(jié)構(gòu)比較緊密、堅(jiān)硬，有時(shí)更為透明。如果積冰量較大，明冰可能會(huì)形成一些角狀的冰棱『圖 2-17』。接近冰點(diǎn)的的溫度、大量的液態(tài)水、較大的空速以及體積較大的水滴很容易導(dǎo)致明冰的形成。

1.12.4
霧凇（ Rime Ice）

由過冷水滴撞擊到航空器表面后，

瞬間或迅速凝結(jié)成的粗糙、白色、不透明的冰稱圖 2-16明冰為霧凇。這種冰多形成在溫度 -20℃左右的云中。
『圖 2-18』快速的凝結(jié)會(huì)導(dǎo)致冰內(nèi)包含一些空氣泡，造成外表看上去不透明，而且多孔、易碎。對于較大面積的積冰，霧凇可能沿著機(jī)翼流線型地延展。較低的溫度、少量的液態(tài)水、較小的空速以及體積較小的水滴容易造成霧凇的形成。
1.12.5 毛冰（ Mixed Ice）
毛冰是明冰和霧凇在同一表面的混合物。它多形成在溫度 -5℃到-15℃的云中，因?yàn)檫@樣的云中往往是大小過冷水滴同時(shí)并存，所以形成的積冰既有大水滴凍結(jié)的特征，又有小水滴凍結(jié)的特征。毛冰不規(guī)則的形狀和粗糙的表面對空氣動(dòng)力的影響是最大的。

圖 2-17帶角明冰的形成圖 2-17霧凇
1.12.6 翼型積冰的一般后果
結(jié)構(gòu)性積冰危害最大的方面就是對空氣動(dòng)力的影響�！簣D 2-19』冰改變了機(jī)翼的形狀，減小了最大升力系數(shù)和失速迎角。在迎角非常小的時(shí)候，冰對升力系數(shù)的影響很小或幾乎沒有。因此在以較小的迎角巡航時(shí)，在機(jī)翼上形成的冰對升力的影響很小。但是，冰會(huì)大大減小最大升力系數(shù)CL-MAX，失速迎角也很會(huì)顯著減小，因此在增加迎角、減速進(jìn)近時(shí)，飛行員可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在機(jī)翼上的那些對巡航?jīng)]有影響的冰會(huì)在迎角還不算大而速度也不是很小的時(shí)候就造成失速。即使是在機(jī)翼前緣薄薄的一層冰，尤其在比較粗糙時(shí)，會(huì)大大地增大失速速度。對于面積較大的，尤其是帶冰棱的積冰，可能在小迎角的時(shí)候就會(huì)使升力受到影響。同時(shí)積冰會(huì)影響到翼型的阻力系數(shù)�！簣D 2-19』即使是迎角很小的情況下，積冰造成的阻力也是很明顯的。
少量的積冰完全可能導(dǎo)致 CL-MAX和失速迎角的顯著減小。 CL-MAX減小 30%的情況并不少見。大面積帶冰棱的積冰會(huì)導(dǎo)致 CL-MAX減小 40%～50%。積冰時(shí)阻力會(huì)穩(wěn)定持續(xù)地增加，翼型阻力增加 100%并不罕見，如果大的冰棱形成，阻力能夠增加 200%甚至更高。
機(jī)翼上積冰有很多其他的影響還沒有在這些曲線中體現(xiàn)出來。甚至在翼型失速前，翼型表面的壓力也會(huì)發(fā)生改變，從而影響后緣處的操縱面。此外，在起飛、進(jìn)近和著陸過程中，許多飛機(jī)的機(jī)翼都是多部件翼型結(jié)構(gòu)的。積冰會(huì)通過不同的方式影響各個(gè)部件。積冰可能也會(huì)影響各部件上氣流之間的相互作用。

圖 2-18積冰對空氣動(dòng)力的影響
積冰可能會(huì)阻礙或限制操縱面的使用，影響操縱面的作用效果，甚至使其失效。而且，由
于冰自身的重量過大，起飛時(shí)飛機(jī)可能不能離地，在空中航空器則不能保持高度。因此在飛行
前應(yīng)該除去任何形式的積冰或積霜。結(jié)構(gòu)性積冰的另一個(gè)危害是可能出現(xiàn)不可控制的滾轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即伴隨嚴(yán)重空中積冰的自動(dòng)滾轉(zhuǎn)現(xiàn)象。駕駛具備積冰條件下運(yùn)行資格的航空器的飛行員必須清楚，嚴(yán)重積冰超出了航空器審定的積冰包線。自動(dòng)滾轉(zhuǎn)可能是由于氣流分離（空氣動(dòng)力失速）導(dǎo)致的，這會(huì)造成副翼的自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，削弱或喪失滾轉(zhuǎn)的操控特性『圖 2-20』。這些現(xiàn)象是由于嚴(yán)重積冰造成，不會(huì)有通常的積冰信號或空氣動(dòng)力失速的征兆。由于重心 CG在壓力中心 CP之前，