最后接收的 ATC許可代替所有之前的許可。例如，如果 DP（離場程序）是 “爬升并保持 2000英尺，預(yù)計在 6海里時在上升。 ”但在聯(lián)系離場管制員時收到一個新的許可： “爬升并保持 8000英尺，”取消了其中 2000英尺的限制。這種規(guī)則適用于終端和航路管制中心的空域。
在從管制中心的計算機收到進程單之前，如果飛行員報告準備抄收 IFR許可，會被告知“clearance on request（許可在申請中） ”管制員在收到進程單后會開始聯(lián)系�？梢岳眠@段時間來滑行和作起飛前檢查。
圖 10-6飛行進程單
本場管制員負責(zé)從地面延伸到機場標高之上的 2500英尺平均海平面高度的周圍地區(qū)和使用跑道內(nèi)的飛行。在某些指定的 IFR塔臺，本場管制員還有引導(dǎo)的職責(zé)。在目視飛行規(guī)則（ VFR）塔臺，從終端雷達部門接收進場的 IFR航班后，本場管制員則不能提供引導(dǎo)。本場管制員也與雷達管制員協(xié)調(diào)本區(qū)域的航班。盡管一般延伸到機場標高 2500英尺以下，塔臺經(jīng)常將最頂端的 500英尺范圍交給雷達管制員用以調(diào)配飛越航班。因此，當飛機被引導(dǎo)低高度飛越一個機場塔臺管制空域時，飛行員不需要聯(lián)系塔臺管制員 ---這由 ATC負責(zé)協(xié)調(diào)。
離場雷達管制員可能與管制塔臺位于同一地點工作，但更可能另在他處。塔臺管制員只有在離場管制員發(fā)布放行后才會發(fā)布起飛指令。
1.4.2 終端雷達進近管制（ TRACON）
TRACON是起飛機場和 NAS航路結(jié)構(gòu)的連接紐帶，所以也被當作是終端部門。終端空域一般從設(shè)施水平延伸 30海里，垂直延伸 10000英尺。但是它的范圍變化很大。終端雷達設(shè)施的空域被劃為數(shù)個扇區(qū)，每個扇區(qū)有一個或幾個管制員，并且分配了單獨的無線電頻率。所有的終端管制部門都是進近管制，除非另外說明（如 “Contact departure on 120.4（在 120.4上聯(lián)系離場管制），都可以呼叫成 “Approach（進近 ”）。
終端雷達天線位于或靠近機場�！簣D 10-7』是一典型的雷達設(shè)備。終端管制員分配的高度可以低于公布的程序高度，即所謂的最低引導(dǎo)高度（ MVA）。這些高度未予公布，飛行員不能使用，但顯示在管制員的席位上，如『圖 10-8』所示。但是當飛行員被分配到一個好像過于低的高度時，他應(yīng)在下降前詢問管制員。
飛行員接受 ATC許可后并報告準備起飛時，塔臺管制員聯(lián)系 TRACON以獲得放行許可。離場管制員在能讓飛機加入離場序列后才允許飛機起飛。飛行員有時必須等待放行指令。收到起飛許可后，管制員密切觀測該次航班并在等待飛機呼叫。所有管制員需要的信息都在離場進程單上或顯示在電腦屏幕上，飛行員無需向管制員重復(fù) ATC許可中的內(nèi)容。收到塔臺管制員指示后，與管制單位簡短建立聯(lián)系。終端管制部門的計算機在探測到分配的編碼后捕獲應(yīng)答機并開始跟蹤。正因為如此，在收到起飛指令前應(yīng)答機應(yīng)保持在 “待命”位置。在管制員雷達屏幕上顯示的飛機是一個帶有數(shù)據(jù)塊的光標，模擬飛機在空域中移動。數(shù)據(jù)塊包括飛機識別信息，機型，高度和空速。
TRACON管制員使用機場監(jiān)視雷達（ ASR）來探測主目標，使用自動雷達終端系統(tǒng)（ARTS）來接收應(yīng)答機信號；但在管制員的屏幕上這兩者是組合在一起的�！簣D 10-9』
使用 ASR-3型設(shè)備的管制單位，降水的雷達回波顯示并不隨強度不同而變化，管制員必須根據(jù)飛行員報告和飛行員的天氣經(jīng)歷來向其他飛機提供信息以避開惡劣天氣。使用 ASR-9型設(shè)備時，管制員可以選擇多至 6級強度的屏幕顯示。輕度的降水不需要采取避讓措施，但中度，重度或極重度都要求飛行員采取相應(yīng)避讓預(yù)案。除降水外，飛行員還應(yīng)考慮溫度。即使是輕度降水，溫度在 -20°至+5°C之間時也容易產(chǎn)生飛機結(jié)冰。高空層的雷達回波會妨礙飛機數(shù)據(jù)塊的讀取，在飛行員要求下管制員會選擇高空層來觀察天氣。對前方天氣狀況有疑慮時，飛行員可以詢問管制員，小型飛機的飛行員應(yīng)避免強度 3級以上的天氣。
| 
