時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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交叉檢查漏檢查儀表可能是另一個(gè)過(guò)失�？赡苁怯捎谧藨B(tài)改變后，無(wú)法預(yù)料重要的儀表指示造成的。例如，從一個(gè) 180°的大坡度轉(zhuǎn)彎中改出橫滾，只參考姿態(tài)指示器建立直線(xiàn)平飛，飛行員漏查了航向指示器的恒定航向信息。由于進(jìn)動(dòng)誤差，姿態(tài)指示器暫時(shí)地顯示一個(gè)輕微的誤差，通過(guò)快速參考其它飛行儀表是可以修正的。 在培訓(xùn)的初期，飛行員容易側(cè)重于單個(gè)儀表，而不是運(yùn)用所有必要的儀表來(lái)進(jìn)行綜合判斷。飛行員傾向于依賴(lài)最簡(jiǎn)單、最熟悉的儀表，但這些儀表提供的信息很有可能不夠充分。例如，飛行員可以使用地平儀來(lái)保持高度，但是如果交叉檢查中不經(jīng)常查看高度表的話(huà)，則無(wú)法保持精確的高度。 1.3.3 儀表判讀 第二個(gè)基本的技能，儀表判讀，要求對(duì)儀表進(jìn)行全面的學(xué)習(xí)和分析。首選理解每個(gè)儀表的構(gòu)造和工作原理。然后將這些知識(shí)應(yīng)該用于交叉檢查、飛行動(dòng)作、飛機(jī)性能和操縱技術(shù)上。 例如，飛行員駕駛小型飛機(jī)從海平面附近使用全功率進(jìn)行 5分鐘的爬升，地平儀顯示大概 6°的俯仰姿態(tài)。如『圖 4-20』所示，飛機(jī)的爬升率為 500FPM，空速為 90節(jié)。若該飛機(jī)的功率可以維持選定的姿態(tài)，則儀表的指示就反映了飛機(jī)的性能。但如果操縱一架?chē)姎馐斤w機(jī)使地平儀有相同的指示，可能升降速度表的讀數(shù)就會(huì)是 2000FPM，空速表讀數(shù) 300節(jié)。 熟悉飛機(jī)性能之后，飛行員就可以根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)來(lái)選擇適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行判讀。如果要確定俯仰姿態(tài)，那么空速表、高度表、升降速度表和地平儀提供了必要的信息。如果要確定坡度，就必須判讀航向指示器、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和地平儀。要完成好一個(gè)機(jī)動(dòng)飛行，就必須清楚所需的飛機(jī)狀態(tài)，并綜合判讀儀表。只有具備了儀表交叉檢查和儀表判讀這兩個(gè)基本飛行技能，才可以柔和、順利地實(shí)施基本儀表飛行。 圖 4-20功率、姿態(tài)與性能的關(guān)系。 圖 5-1和主飛行顯示（ PFD）相對(duì)應(yīng)的指針式儀表。 圖 5-2多功能顯示器（ MFD）。 圖 5-3備份顯示。 |
