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1.3.3 電氣使用技術(shù)
1.3.3.1 主電瓶電門
使用最小馬力飛向計劃的機場，能保持主電瓶負荷。如果飛機安裝的是有兩個位置的搖臂電門（主電瓶/交流）『圖12-5』，就可以將主電瓶從電氣系統(tǒng)中隔離，保存電力。
1.3.3.2 使用主電瓶
在飛往計劃落地機場的航路上，盡量減少電氣負荷。關(guān)斷所有不必要的的電氣設(shè)備，如雙波段無線電，不重要的燈光等等。如果無法關(guān)斷無線電，燈光等設(shè)備，人工拔出斷路器將這些設(shè)備與電氣系統(tǒng)隔離開來。電力的可用時間在30至40分鐘之間，許多其他因素都會影響電力可用時間。
1.3.4 交流發(fā)電機/發(fā)電機失效對電子飛行儀表的影響
現(xiàn)代飛機使用了各種先進技術(shù)，電氣元件越來越多，所以我們應(yīng)更多地關(guān)注和了解飛機的供電和充電系統(tǒng)。傳統(tǒng)的圓表盤儀表飛機使用六大儀表設(shè)備，不會過于依賴電氣供電�，F(xiàn)代電子飛行顯示系統(tǒng)依靠電氣系統(tǒng)向AHRS、ADC、發(fā)動機指示系統(tǒng)（EIS）等設(shè)備供電。在使用傳統(tǒng)設(shè)備的飛機上，交流發(fā)電機或發(fā)電機失效是一個不正常情況，但在使用了現(xiàn)代技術(shù)的飛機上，同樣的失效則屬于緊急狀況。
由于設(shè)備對電力的需求增加，飛機制造商在主電瓶旁安裝了一個備用電瓶。備用電瓶保持在備份狀態(tài)，一旦充電系統(tǒng)失效，它能繼續(xù)充電，如果主電瓶耗盡，它可作替代。當主電瓶電壓消耗到某一數(shù)值（大于19伏特）時，備用電瓶接通供電。一般而言，為應(yīng)對上述狀況，備用電瓶電門應(yīng)在ARM（待命）位，飛行員應(yīng)參考飛機飛行手冊的電氣系統(tǒng)章節(jié)，查閱具體特性。備用電瓶向重要匯流條供電，使主飛行顯示儀（PFD）能正常工作。
圖 12-5 許多飛機上安裝的雙搖臂式電門。
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重要匯流條通常向以下設(shè)備供電:
1. AHRS（姿態(tài)和航向基準系統(tǒng)）
2. ADC（大氣數(shù)據(jù)計算機）
3. PFD（主飛行顯示）
4. 1號導航無線電臺
5. 1號通訊無線電臺
6. 備用指示器燈光
圖 12-6 注意此飛機的雙搖臂式電門和備用電瓶電門。 預(yù)位備用電瓶以正常工作；并在起飛前設(shè)置好預(yù)位。
_Pic22
1.3.5 電氣使用技術(shù)
1.3.5.1 備份電瓶
使用備份電瓶飛向計劃著陸的機場，這樣可以保存主電瓶電力。大多數(shù)有電子飛行顯示設(shè)備的飛機都有一個雙位置的電瓶主開關(guān)/交流發(fā)電機搖臂電門，這可以用來將主電瓶從電氣系統(tǒng)中隔離開來。將MASTER一側(cè)關(guān)斷，電瓶從飛機線路中斷開，備份電瓶接通，向重要匯流條供電。此時，備份電瓶電門必須在ARM位『圖12-6』。使用備份電瓶，保存主電瓶電力以在著陸前使用。這樣，飛機的電氣便能夠供襟翼，起落架和燈光使用。備份電瓶耗盡后，就不能再依賴其他的電力。一旦飛機的供電系統(tǒng)故障，就無法再保證有電氣系統(tǒng)的飛行。
1.3.5.2 使用主電瓶
在飛往計劃落地機場的航路上，盡量減少電氣負荷。關(guān)斷所有不必要的的電氣設(shè)備，如雙波段無線電，不重要的燈光。如果無法關(guān)斷無線電，燈光等設(shè)備。人工拔出斷路器將這些設(shè)備與電氣系統(tǒng)隔離開來。記住，按故障發(fā)生的時間不同，一旦備份電瓶自身耗盡，駕駛艙可能變得一團漆黑。緊急狀態(tài)下，首要任務(wù)是保證飛行安全，盡快著陸。
飛機上安裝了備份地平儀，高度表，空速指示（ASI）和磁羅盤，在以防無法使用PFD儀表�！簣D12-7』這也是飛行員能最后能使用的儀表。如果飛機上沒有一部帶有GPS導航功能的手持式收發(fā)機，導航性能將受飛行領(lǐng)航和位置計算的限制。
探測到交流發(fā)電機故障后，飛行員應(yīng)減少電瓶的負荷，盡快著陸。在不同的電氣負荷和電瓶的狀況下，可能會有足夠的電力供給45分鐘的飛行，或者僅能提供數(shù)分鐘的時間。飛
行員應(yīng)清楚飛機上的哪些系統(tǒng)依靠電氣，哪些系統(tǒng)能在無電力時仍然繼續(xù)工作。飛行員可以按照POH/AFM中公布的交流發(fā)電機故障程序，嘗試排除交流發(fā)電機故障。如果無法重置交流發(fā)電機，應(yīng)將飛機狀況通知ATC，報告將會出現(xiàn)電氣故障。
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