機(jī)載或陸地的氣象雷達(dá)通常會(huì)反映出區(qū)域中到大的降水（雷達(dá)不能探測顛簸）。顛簸的頻率和嚴(yán)重性通常隨著雷達(dá)反射率增大而增加，而雷達(dá)的反射率與區(qū)域中暴雨液態(tài)水的含量緊密相關(guān)。穿越以 20至 30英里或更小分開的強(qiáng)或特強(qiáng)雷達(dá)回波區(qū)域的飛行路徑上可能認(rèn)為有嚴(yán)重顛簸。
當(dāng)在溫度為 -5攝氏度和+5攝氏度之間的高度飛行時(shí)，飛機(jī)遭受電擊的可能性最大。另外地，飛機(jī)在雷暴附近的晴空飛行也易受電擊影響。始終要避開雷暴。
圖 11-16雷暴集所有已知的對(duì)航空造成危害的氣象活動(dòng)于一體。
1.9.2.6 風(fēng)切變
風(fēng)切變可以定義為在短距離，風(fēng)速和 /或風(fēng)向改變。在水平或垂直方向上都可以存在風(fēng)切變，偶爾地兩個(gè)方向上也有風(fēng)切變。在大氣的所有高度上都會(huì)出現(xiàn)風(fēng)切變，但起飛和著陸期間影響最大。風(fēng)切變一般與雷暴和低空溫度倒置有關(guān)；然而，急流和氣象鋒也會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。
如『圖 11-17』所示，飛機(jī)在進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，風(fēng)切變使得尾風(fēng)變?yōu)轫旓L(fēng)造成空速增加，機(jī)頭上仰并且相應(yīng)地高度迅速增加高于下滑道。從頂風(fēng)變?yōu)槲诧L(fēng)的風(fēng)切變有相反的結(jié)果，使得飛機(jī)下沉低于下滑道。
圖 11-17由于遭遇風(fēng)切變而偏離下滑道。
頂風(fēng)后緊接著尾風(fēng) /下降氣流的風(fēng)切變是特別危險(xiǎn)的，因?yàn)閷?duì)于頂風(fēng)風(fēng)切變飛行員已經(jīng)減小了功率并壓低了機(jī)頭。當(dāng)尾風(fēng)風(fēng)切變出現(xiàn)時(shí)，這使得飛機(jī)處于一個(gè)低機(jī)頭、低功率的形態(tài)中，使得改出難度加大，特別接近地面時(shí)。這類風(fēng)切變情形很可能在對(duì)著即將來臨的雷暴進(jìn)近時(shí)發(fā)生。飛行員應(yīng)該在進(jìn)近早期警惕風(fēng)切變的跡象并在第一次出現(xiàn)風(fēng)切變指示時(shí)準(zhǔn)備好復(fù)飛。在低空遇到風(fēng)切變改出是不可能的。
通知飛行員危害性的風(fēng)切變活動(dòng)，一些機(jī)場已安裝了低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)（ LLWAS），它由機(jī)場中心風(fēng)指示器及許多周圍邊界風(fēng)指示器組成。該系統(tǒng)警示管制員有關(guān)風(fēng)的差異（指示可能的風(fēng)切變），管制員將這些信息提供給飛行員。典型的一個(gè)發(fā)布的風(fēng)切變警報(bào)： “27跑道進(jìn)場，風(fēng)切變警報(bào)， 3英里五邊減小 20節(jié)，跑道入口風(fēng) 200/±15”
簡單的來說，管制員正在通知向 27跑道進(jìn)近的飛機(jī)在大約 3英里處，他們預(yù)計(jì)會(huì)遇到風(fēng)切變，使得空速減小 20節(jié)并可能遇到顛簸。另外地，報(bào)告的 27跑道機(jī)場地面風(fēng)為 200°、 15節(jié)。
鼓勵(lì)遇到風(fēng)切變的飛行員發(fā)布飛行員報(bào)告。參見 AIM上有關(guān)風(fēng)切變 PIREP的其它信息。
1.9.3 VFR-On-Top
按照 IFR飛行計(jì)劃在 VFR氣象條件下飛行的飛行員可以請(qǐng)求 VFR-On-Top來代替指定的高度。這允許飛行員自己來選擇（服從任何的 ATC限制）一個(gè)高度或飛行高度層。
想要爬升穿越云、薄霧、煙或其它氣象構(gòu)成的飛行員要么取消 IFR飛行計(jì)劃，要么請(qǐng)求爬升進(jìn)行 VFR-On-Top。ATC的許可指令會(huì)包含一個(gè)云頂報(bào)告（或說明沒有可用的云頂報(bào)告）及要求到達(dá) VFR-On-Top高度時(shí)報(bào)告。另外地，如果沒有達(dá)到規(guī)定的 VFR-On-Top高度， ATC指令可能包含一個(gè)許可限制、航路和選擇性的指令。
按照 IFR飛行計(jì)劃飛行的飛行員，如果在 VFR條件下飛行，可能請(qǐng)求在 VFR條件的爬升/下降。當(dāng)在 VFR條件下飛行，并且 ATC讓“保持云上目視 /保持 VFR條件”時(shí)，飛 IFR飛行計(jì)劃的飛行員必須：
1.在規(guī)定的合適的
VFR高度上飛行。
2.遵守
CCAR-91部上規(guī)定的 VFR能見度及離云距離標(biāo)準(zhǔn)。
3.
遵守適合于飛行的儀表飛行規(guī)則（最小 IFR高度、位置報(bào)告、無線電通訊、所飛
航線、遵守 ATC許可指令等等）。遵照云上目視指令飛行的飛行員應(yīng)該在高度改變之前通知 ATC以確保交換準(zhǔn)確的交通信息。
ATC讓飛行員“保持 VFR-On-Top”不是要限制飛行員只在模糊的氣象構(gòu)成（層）上方飛行。而是允許在層的上方、下方、層的中間或在沒有氣象妨礙的區(qū)域飛行。飛行員必須明白，讓在“讓在云上目視/VFR條件”的飛行員不是意味著取消 IFR飛行計(jì)劃。
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