. 航向指示器：提供最確切的坡度或航向信息，它是主要的坡度儀表。

. 空速表：提供最確切的，用功率輸出衡量的平飛性能的信息，它是主要的功率儀表。

地平儀是最基本的姿態(tài)參考，它是實時直接顯示實際飛行姿態(tài)的唯一儀表。建立和保持俯仰姿態(tài)和坡度的過程中都應該使用地平儀。不過我們引入主要儀表和輔助儀表的概念，不是說哪個儀表重要，哪個不重要，只是注意力分配的方法和側(cè)重點不一樣。在進行基本的儀表機動時，主要儀表和輔助儀表的詳細使用方法會在第 6章（飛機的基本飛行機動）中講述。
1.3基本技能
在姿態(tài)儀表訓練期間，必須提高兩個基本飛行技能的水平：儀表交叉檢查和儀表判讀。通過它們能更好地控制飛機。雖然這些技能是按照順序分開進行學習的，但是要提高精密飛行的熟練程度，在實際飛行中要綜合運用這些技能，才能在各種飛行狀態(tài)下都保持對飛機協(xié)調(diào)、柔和、正確的操縱。
1.3.1 儀表交叉檢查
第一個基本的技能是交叉檢查（也稱為 “儀表掃視 ”）。交叉檢查需要持續(xù)有邏輯地觀察儀表，得到姿態(tài)和性能信息。在姿態(tài)儀表飛行中，飛行員通過參考儀表來獲得和保持需要的狀態(tài)。觀察并判讀兩個或多個儀表以確定飛機的姿態(tài)和性能，這稱為交叉檢查。雖然交叉檢查沒有特定的推薦方法，但是應該針對特定的飛行動作，選擇那些能提供最確切的參考信息的儀表，這些儀表通常都有穩(wěn)定的指示。其余的儀表提供相關的參考信息，以幫助保持重要儀表的指示穩(wěn)定。
在儀表飛行中交叉檢查是必需的。在目視飛行中，可以通過外界參考來保持水平姿態(tài)，但是要確保高度準確，必須檢查高度表。由于操縱誤差、儀表誤差和不同的大氣和載重引起的飛機性能的差異，長時間保持飛機狀態(tài)不變是不可能的。這些變量使飛行員必須經(jīng)常交叉檢查儀表，對飛機的姿態(tài)做出相應的修正。
1.3.1.1 輻射式交叉檢查（ Selected Radial Cross-Check）
當使用輻射式交叉檢查時，飛行員花費 80％到 90％的飛行時間來看地平儀，快速地掃視其它參數(shù)儀表。使用這種方法時，飛行員的視線不會直接在參數(shù)儀表之間移動，而是每次都要經(jīng)過地平儀。不同的飛行狀態(tài)決定了所關注的儀表不同。『圖 4-17』

圖 4-17輻射式交叉檢查。
1.3.1.2 倒 V字交叉檢查（ Inverted-V Cross-Check）
在倒 V字交叉檢查中，飛行員的視線是從姿態(tài)指示器向下到轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，又向上到地平儀，再向下到升降速度表，最后回到地平儀『圖 4-18』。

圖 4-18倒 V交叉檢查。

圖 4-19長方形交叉檢查。
1.3.1.3 矩形交叉檢查（ Rectangular Cross-Check）
在矩形交叉檢查中，飛行員沿著矩形路徑，掃視頂部的三個儀表（空速表、地平儀和高度表），然后掃視底部的三個儀表（升降速度表、航向指示器和升降速度表），順時針或反時針由個人選擇。『圖 4-19』
這種交叉檢查方法對每個儀表的信息給予同等程度的重視，不管它對保持當前狀態(tài)的重要性。然而，這種方法延長了視線回到關鍵儀表的時間，減少了對關鍵儀表的關注。
1.3.2 常見的交叉檢查錯誤
初學者可能可以快速地進行交叉檢查，但卻獲取不到儀表真正說明的信息。隨著基本儀表飛行經(jīng)驗的增加和對儀表指示的熟悉，飛行員會學會看什么、何時看，并做出相應的反應。熟練程度較高時，飛行員會習慣性地進行交叉檢查，并能根據(jù)具體的飛行狀況來決定掃視的速度和順序。如果對儀表不夠熟悉，會引起下面的各種常見錯誤。
因為某種原因，注意力固著在某個儀表上。例如，高度表指示偏低 200英尺，飛行員盯著高度表在想 “指針怎么跑到這兒來了”。在凝視儀表時，無意中施加了壓盤力，造成了航向逐漸改變，而航向的改變帶來了隨后更多的錯誤。另一個常見的注意力固著常出現(xiàn)在剛開始改變飛機狀態(tài)時。例如，飛行員開始壓盤進入一個 90°的轉(zhuǎn)彎，飛行員沒有保持對其它相關儀表的交叉檢查，而是在整個轉(zhuǎn)彎過程中都看著航向指示器。因為飛機轉(zhuǎn)彎的過程中航向一直都在變化，通常在轉(zhuǎn)彎進入后大約 25秒內(nèi)，都不需要重新檢查航向指示器。出現(xiàn)這種問題可能不完全是因為交叉檢查方法錯誤，有可能和儀表判讀困難有關。對航向指示器的讀數(shù)不確定，或?qū)�轉(zhuǎn)彎改出時機的不確定都會造成該注意力固著。