掌握升降舵操縱的最后步驟是配平。要柔和地進(jìn)行姿態(tài)儀表飛行，重要的是要配平飛機以減輕任何的操縱力。完成配平后，即刻松開駕駛桿。注意飛機俯仰姿態(tài)移動的路線。再次握操縱桿，然后重新施加操縱力使回到先前位置的姿態(tài)。在操縱力方向上進(jìn)行配平。較小的配平可以使俯仰姿態(tài)進(jìn)行大的變化。如必要，耐心地多次進(jìn)行配平。
一旦飛機已經(jīng)配平好，盡可能地松開駕駛桿。當(dāng)在駕駛桿上保持操縱力時，無意中施加到升降舵和副翼的操縱力會使飛機從所需的飛行路徑上偏離。如果飛機在無顛簸的靜流區(qū)已經(jīng)配平好，飛行員應(yīng)該松開駕駛桿并長時間的保持平飛。成功地在儀表氣象條件（IMC）下飛行之前，配平是最難學(xué)的技術(shù)之一。
1.2.1.2 高度表
當(dāng)功率恒定時，從平飛（顛簸氣流中除外）的任何偏離都是由俯仰變化造成的。如果功率恒定，高度表間接地給出了平飛時的俯仰姿態(tài)指示。當(dāng)飛機在平飛時，因為姿態(tài)應(yīng)該保持恒定不便，所以從所需高度的任何偏離預(yù)示有改變俯仰姿態(tài)的需要。例如，如果飛機正在增加高度，必須壓機頭。
PFD上，隨著俯仰姿態(tài)開始改變，高度帶上的高度趨勢指示器將開始顯示移動方向上的變化。趨勢指示器的增長率和高度表數(shù)值的變化幫助飛行員來決定需要多大的俯仰姿態(tài)變化來止住這個趨勢。
隨著飛行員越來越熟悉特定飛機的儀表，他或她將學(xué)會把俯仰姿態(tài)變化、高度帶和高度趨勢指示器聯(lián)合起來使用。通過加入高度帶顯示和高度趨勢指示器連同地平儀一起來掃視，飛行員開始交叉檢查儀表。
1.2.1.3 部分面板飛行
通過參考高度表作為主要的俯仰地平儀來練習(xí)部分面板飛行是種重要的技術(shù)。只通過單獨地參考高度帶和趨勢指示器，不使用地平儀來練習(xí)操縱俯仰姿態(tài)。飛行員需要學(xué)會通過參考高度帶和趨勢指示器的變化率來對高度偏差做出修正。當(dāng)在 IMC和部分面板形態(tài)下操縱時，飛行員應(yīng)該避免突然地移動操縱桿。對高度變化的突然動作反應(yīng)會造成大的俯仰姿態(tài)變化，從而會造成與初始高度的更大偏差。
當(dāng)飛行員通過單獨地參考高度帶和高度趨勢指示器來操縱俯仰姿態(tài)時，可能會由于做出了大于必要的俯仰姿態(tài)修正而使飛機操縱過量。操縱過量會造成飛行員從高機頭姿態(tài)移動到低機頭姿態(tài)，反之亦然。需要進(jìn)行小量的俯仰姿態(tài)變化確保采取迅速的修正措施有序地使飛機回到最初高度。
當(dāng)出現(xiàn)高度偏差時，需要完成兩個動作。首先，柔和地施加操縱力止住指針的移動。一旦高度帶停止移動，改變俯仰姿態(tài)使開始回到進(jìn)入高度。
在有限儀表的儀表飛行時，做出小量的、準(zhǔn)確的操縱輸入是有必要的。一旦指針指示移動表示高度出現(xiàn)偏差時，飛行員需要做出小量的操縱輸入來止住偏差。快速地操縱引起上下波動只會增加偏差。這種波動會很快地造成飛行員失定向并開始過分專注高度。過分專注于高度表會造成方向操縱和空速操縱失誤。
就經(jīng)驗來說，對于小于 100英尺的高度偏差，使用 1°的俯仰姿態(tài)變化，也就是等于 V型符號高度的 1/5。小量漸增地改變俯仰姿態(tài)可以感覺出飛機的性能，可以消除對飛機操縱過量。
需要共同使用儀表，但是會出現(xiàn)儀表失效，這樣使得飛行員只能依靠有限的儀表飛行。這也就是為什么部分面板飛行訓(xùn)練重要的原因。如果飛行員知道如何獨立地使用每個儀表，當(dāng)其它儀表失效時，完成飛行將不會有重大的變化。
1.2.1.4 升降速度表帶
升降速度表帶提供對俯仰姿態(tài)的一個間接指示并且為飛行員提供了對即將發(fā)生的高度偏差更直接的指示。除了趨勢信息，升降速度也提供了變化率的指示。通過使用升降速度表帶結(jié)合高度趨勢帶，飛行員對于需要進(jìn)行多少修正有一個更好的了解。訓(xùn)練時，飛行員將學(xué)習(xí)特定飛機的性能并知道需要多大的俯仰姿態(tài)變化來修正特定的變化率指示。
不像老式的指針升降速度表，新的玻璃面板顯示配有即時的升降速度表。系統(tǒng)中老式的組件有滯后的特性，它用來指示變化率信息。新的玻璃面板顯示利用了不指示滯后的數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計算機。高度變化會立即顯示并能很快地進(jìn)行修正。
| 
