1.2.1.9
功率控制

正確地控制功率源于在改變姿態(tài)時柔和控制空速的能力。改變功率需要調(diào)節(jié)油門并參考功率指示器。功率指示器不會受顛簸、配平或操縱力的影響。因此在大多數(shù)飛機上，不需要花很多精力來保持功率恒定。
飛行員應(yīng)該熟悉油門的移動量所對應(yīng)的功率變化量。改變功率時應(yīng)先移動油門，緊接著交叉檢查指示器，以便達到一個更準(zhǔn)確的設(shè)置。應(yīng)防止盯著指示器調(diào)整功率。熟悉不同飛行狀態(tài)下油門的基本位置能夠避免在調(diào)整功率上花費過多的精力。
1.2.2 使用“主要和輔助”方法的姿態(tài)儀表飛行
另一種指導(dǎo)姿態(tài)儀表飛行的基本方法是 “主要和輔助 ”方法。所有的機動都包含著圍繞橫軸（俯仰）、縱軸（坡度 /橫滾）和垂直軸（偏轉(zhuǎn)）的一些移動。針對這些機動的姿態(tài)控制主要分為俯仰控制、坡度控制、功率控制和配平控制。 “主要和輔助 ”方法就是將儀表按照這四個方面來進行分類的。
1.2.2.1 俯仰控制
通過偏轉(zhuǎn)升降舵，使飛機圍繞橫軸旋轉(zhuǎn)來控制俯仰。從合適的飛行儀表判讀俯仰姿態(tài)，然后參考人工天地線的指示，施加操縱力來達到所需的俯仰姿態(tài)。這些儀表包括姿態(tài)指示器、高度表、升降速度表和空速表�！簣D 4-4』地平儀直接指示飛機的俯仰姿態(tài)，同時其它俯仰姿態(tài)控制儀表間接反映飛機的俯仰姿態(tài)。

圖 4-4俯仰儀表。
1.2.2.2 地平儀
飛機俯仰姿態(tài)的變化，控制了飛機的縱軸和實際天地線之間的角度關(guān)系。地平儀給出了一個飛機俯仰姿態(tài)直接和實時的指示。通過參考小飛機和人工天地線及刻度之間的相對位置關(guān)系來操縱飛機以達到所需俯仰姿態(tài)。『圖 4-5』
在起飛前，小飛機應(yīng)該相對于人工天地線處在一個正確的位置。當(dāng)以所需的巡航速度保持平飛時，應(yīng)將小飛機的機翼調(diào)到和人工天地線平齊的位置。在飛機載荷變化或其它任何需要的情況下都可以進行這個調(diào)節(jié)。否則，在不是巡航速度時不應(yīng)改變小飛機的位置。這可以使姿態(tài)指示器在所有的機動飛行中真實地顯示俯仰姿態(tài)。
當(dāng)使用地平儀來對俯仰姿態(tài)進行修正時，操縱要特別柔和。人工天地線的移動量不要超過小飛機機翼厚度的 1.5倍�！簣D 4-6』如果還需要進一步的修正，再增加 1.5倍小飛機機翼厚度的修正量應(yīng)該足夠消除正常飛行中的任何偏差。

圖 4-6使用地平儀進行俯仰姿態(tài)修正。

圖 4-5地平儀。
1.2.2.3 高度表
如果飛機正在保持平飛，高度表指針會保持一個恒定的指示。如果高度表指示減小，則應(yīng)調(diào)整到上仰的姿態(tài)，制止下降。如果高度表指示增大，則應(yīng)調(diào)整到下俯的姿態(tài)，止住爬升。『圖 4-7』高度表也可以通過指針移
動的快慢反映出爬升或下降中俯仰姿態(tài)的大小。要控制飛機高度
增加或減小的快慢，可能就需要小量調(diào)整俯仰姿態(tài)。由外力引起的小的高度變化，可僅用俯仰姿態(tài)的改變來進行修正，例如顛簸或上升下降氣流。而更大的高度偏差則必須配合油門動作。

圖 4-7使用高度表進行俯仰姿態(tài)修正。
1.2.2.4 升降速度表（ VSI）
在恒定高度的飛行中，升降速度表指示為零。如果指針指示高于零，則必須向下調(diào)整俯仰姿態(tài)，制止爬升趨勢，恢復(fù)平飛狀態(tài)。針對升降速度表的變化，迅速調(diào)整姿態(tài)可以防止高度的明顯變化。『圖 4-8』顛簸氣流可造成指針上下擺動，擺動時的讀數(shù)可取其平均值。在顛簸氣流中參考高度表可以有所幫助，因為高度表不像升降速度表那樣易受擾動。
『圖 4-8』升降速度表上的單位是千英尺每分鐘。表面分為兩個區(qū)域，上半部分是爬升（UP），下半部分是下降（ DOWN）。例如，

如果指針指到上面的“ .5”的位置，則代表飛機以每分圖 4-8垂直速度指示器。鐘 500英尺的爬升率爬升。
在顛簸中，升降速度表指針通常不會有大的擺動。在修正時，修正量不能過大，同時要參考飛機姿態(tài)。如果看著升降速度來進行修正，可能使偏差越來越大。