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圖 9-23機(jī)載 RNAV接收機(jī)發(fā)生了明顯的改變。一般開始時， RNAV接收機(jī)使用 VOR，以及 /或 DME的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。一般不會像本例中出現(xiàn)的情況。目前 GPS例如 GNC300以及 Bendix King公司的 KLS 88 LORAN接收機(jī)根據(jù)配備的數(shù)據(jù)庫以及飛機(jī)的位置信息來計算航路點。
圖 9-24 RNAV計算
位點（FAF）以及失去進(jìn)近點（MAP）都有標(biāo)注。
在航路上飛行或者在 IFR下執(zhí)行進(jìn)近，飛機(jī)上安裝的 RNAV設(shè)備必須經(jīng)過批準(zhǔn)可以在 IFR下進(jìn)行操作。
垂直導(dǎo)航（ VNAV）方式提供垂直方向指引，某些安裝的設(shè)備還可以提供水平指引。在開始下降的那一點選擇為航路點，將下降結(jié)束時的一點選為另一個航路點。 RNAV設(shè)備計算相對于地速的下降率；在一些安裝的設(shè)備中，在 GS指引器上顯示垂直指引信息。在儀表進(jìn)近過程中使用這種類型的設(shè)備時，飛行員必須記住所提供的垂直指引信息不是非精密進(jìn)近的一部分。必須遵守并執(zhí)行公布的非精密進(jìn)近高度，除非 ATC有其他指令。
使用 RNAV飛到一個航路點時，使用以下程序『圖 9-25』：
1.選擇
VOR/DME頻率。
2.選擇
RNAV方式。
3.
選擇通過航路點的 VOR徑向線（ 225°）。
4.選擇從
DME到航路點的距離（ 12NM）。
圖 9-25飛機(jī)/DME/航路點的關(guān)系
5.
檢查并確認(rèn)所有輸入，定中 CDI指針顯示 TO指示。
6.
機(jī)動操作，對風(fēng)進(jìn)行修正并保持 CDI指針指向中間位，飛向指示的航向。
7. CDI指針將指示偏離航線的距離，每一點代表 1NM；DME讀數(shù)指示從航路點開始的距離（以 NM為單位）；地速為到達(dá)航路點的接近速度讀數(shù)（節(jié)）；到達(dá)臺的時間（TTS）為到達(dá)航路點的時間讀數(shù)。
1.3.4.12
VOR/DME RNAV誤差
該系統(tǒng)的局限性在于可接收的信息容量。公布的進(jìn)近已經(jīng)經(jīng)過測試保證不會發(fā)生問題。下降 /進(jìn)近到機(jī)場時可能不會距離 VOR/DME機(jī)場特別遠(yuǎn)，因為距離過遠(yuǎn)的話，在進(jìn)近過程中飛機(jī)下降時的高度可能會低于設(shè)備的可接收高度。
1.3.5
遠(yuǎn)程導(dǎo)航（LORAN）
LORAN使用基于地面發(fā)射機(jī)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來提供一個精確的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。從該站發(fā)出的信號按照無線電頻率脈沖（以 100kHz為中心）進(jìn)行周密的順序安排。在這個頻率上，信號作為地波可以傳播相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，可以提供精確的導(dǎo)航信息。機(jī)載接收機(jī)監(jiān)控所選范圍內(nèi)的所有臺，然后測量信號之間的到達(dá)時間差（ TD）。從每組地面臺發(fā)出的時間差（ TD）相同的所有點指示每個位置并連成一條線（ LOP）。兩個或者多個 LOP的交叉點的確定為飛機(jī)位置。然后計算機(jī)將已知位置轉(zhuǎn)換成經(jīng)度緯度坐標(biāo)。『圖 9-26』
圖 9-26 LORAN第一次投入使用后軍用飛機(jī)上的控制面板。接收機(jī)另外安裝，重量超過 25磅。大小為 6倍的 LORAN全集成接收機(jī)。
在連續(xù)計算經(jīng)度 /緯度定位點的同時，計算機(jī)可以確定并顯示：
1.從最后一次計算開始跟蹤地面；
2.最后一次計算得出的所要飛的距離除以地速得出最后一次計算要飛的時間（幾個值的平均值）；
3. 到目的地機(jī)場的距離；
4. 目的地的進(jìn)場時間；以及
5. 交叉航跡誤差。
如果接受的信號足夠良好， LORAN為非常精確的導(dǎo)航系統(tǒng)。在討論 LORAN的精確度時，必須提到這兩種精確度。
可接受的精確度，當(dāng)使用者注意到 LORAN的位置，從該站離開然后使用 LORAN返回到起始 LORAN位置所測量的精確度。到起始位置的距離是有誤差的。選取第一個位置時，信號傳播以及地形誤差本質(zhì)上是相同的，因此通過使用起始位置計算出這些誤差。如果是在白天在很短的時間內(nèi)（幾天）確定第二個位置， LORAN的可接受精確度可達(dá)到 0.01NM。
絕對精確度是指獨立確定飛機(jī)當(dāng)前空間位置的能力，也是飛行員經(jīng)常使用的方法。打開 LORAN接收機(jī)，確定位置，使用絕對精確度。根據(jù)從電臺開始的距離， TD LOP幾何交叉角，地形以及環(huán)境狀況，信號噪音比（信號強(qiáng)度），以及接收機(jī)生產(chǎn)商的一些設(shè)計選擇， LORAN的絕對精確度從大約 0.1NM開始變化最大可達(dá) 2.5NM。
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