1.3.2.2 改平
從下降的改平必須在達到所需的高度之前開始。提前量取決于下降率和操縱技巧。提前量太小，飛機會超過所選的高度除非迅速地動作。假設(shè)一個 500FPM下降率的下降，提前目標(biāo)高度 100—150英尺以一個高于下降速度的空速改平。在提前點，增加功率到與平飛巡航調(diào)定適合的功率�！簣D 6-31』由于隨著空速增加，機頭趨于抬升，保持頂桿以保持該下降率的升降空速直到高于目標(biāo)高度大約 50英尺，然后柔和地調(diào)整俯仰姿態(tài)到所選空速的平飛姿態(tài)。
從下降空速上的下降改平，提前所需的高度大約 50英尺，同時調(diào)節(jié)俯仰姿態(tài)至平飛姿態(tài)并增加功率到一個能保持空速恒定的調(diào)定值�！簣D 6-32』配平操縱力并繼續(xù)正常直線平飛的交叉檢查。
1.3.3 直線爬升和下降中的常見錯誤
常見錯誤是由下面的過錯造成的：
1.在進入爬升時俯仰姿態(tài)操縱過量。在知道了與在爬升和下降中使用的具體功率調(diào)定有關(guān)的俯仰姿態(tài)之前，進行了大于必要的俯仰姿態(tài)調(diào)整。在儀表培訓(xùn)期間，一個最難養(yǎng)成的習(xí)慣就是抑止沖動，不要擾動飛行姿態(tài)直到知道結(jié)果�？朔龃蟮母┭鲎藨B(tài)改變操縱的傾向，學(xué)會柔和地施加小量的操縱力，對變化的結(jié)果要快速地交叉檢查，當(dāng)儀表顯示所需的結(jié)果時，繼續(xù)保持操縱力�？梢匀菀椎夭倏v、止住和修正小量的俯仰姿態(tài)變
化；大的變化較難操縱。
2.
在速度、功率或姿態(tài)變化期間或進入爬升或下降期間，無法改變交叉檢查的速度。
3.
無法保持新的俯仰姿態(tài)。例如，抬機頭到正確的爬升姿態(tài)，隨著空速減小，或者控制過量及俯仰姿態(tài)進一步增高，或者使機頭降低。隨著空速改變而操縱力改變，必須加快交叉檢查速度并重新調(diào)整操縱力。
4.
不法配平操縱力。除非飛機已配平，確定操縱力改變是由航空動力變化引起的或由飛行員自己運動引起的是困難的。
5.
無法學(xué)會使用正確的功率調(diào)定。
6.
在做出俯仰姿態(tài)或功率調(diào)整之前，無法交叉檢查空速和升降速度。
7.
慢速改出時俯仰姿態(tài)和功率協(xié)調(diào)不好，由于交叉檢查空速和高度表指示緩慢。
8.
無法對著其它俯仰控制儀表交叉檢查升降速度表，引起追逐升降速度。
9.
未注意爬升率或下降率來決定改平的提前量，造證超過或未到所需的高度。
10.
隨著功率增加到平飛巡航調(diào)定，從下降的改平出現(xiàn)波動（使得機頭上仰），造成頂桿力無法保持下降姿態(tài)。
11.
隨著平飛完成，不認識正接近直線平飛的飛行指示。加快交叉檢查直到肯定地建立了直線平飛的儀表指示。
1.4轉(zhuǎn)彎
1.4.1 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎
標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎可以使飛行員在 2分鐘內(nèi)做一個完整的 360°或 3°每秒的轉(zhuǎn)彎。雖然一直是 3°每秒，但是隨著空速增加，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎需要越來越大的迎角。協(xié)調(diào)所需轉(zhuǎn)彎方向上的副翼方向舵進入標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率水平轉(zhuǎn)彎。飛行員通常以一個非常大的轉(zhuǎn)彎率橫滾進入轉(zhuǎn)彎。在初期培訓(xùn)轉(zhuǎn)彎期間，要在快速交叉檢查和判讀的基礎(chǔ)上施加操縱力。操縱飛機快過能趕上儀表指示變化的能力只能引起有做修正的需要。
圖 6-29改平空速高于下降空速。
經(jīng)驗上來說，要確定標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎所要求的大約坡度，使用真空速的 15％。一個確定該量的方法是先把空速除以 10，然后加上所得值的一半。
圖 6-30在下降空速上改平。
例如，在 100節(jié)時，需要大約 15°的坡度（ 100÷10=10+5=15）；120節(jié)時，需要大約
18°的坡度來進行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。
圖 6-31標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，恒定空速。
圖 6-32轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀校準(zhǔn)。
在進入轉(zhuǎn)彎時，使用地平儀來建立大約的坡度，然后檢查轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎指示上，或飛機的轉(zhuǎn)彎坡度指示器。通過使用轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機作為主要的坡度參考和地平儀作為輔助坡度儀表來保持該轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的傾斜程度�！簣D 6-33』當(dāng)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指示為標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎時，注意地平儀上的坡度刻度所給的準(zhǔn)確坡度。
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