圖 3-1一種典型的電加熱皮托靜壓頭
1.2.2 有關(guān)堵塞的問(wèn)題
皮托管對(duì)堵塞特別敏感，特別是由于結(jié)冰而引起的堵塞問(wèn)題。皮托管的入口是沖壓空氣進(jìn)入全靜壓系統(tǒng)的地方，輕微的結(jié)冰都可以將其堵塞并影響空速表，這也是為什么大多數(shù)飛機(jī)會(huì)裝備皮托管加熱系統(tǒng)的原因。
1.2.2.1 皮托管堵塞的指示
如果皮托管已經(jīng)發(fā)生堵塞，空速表會(huì)顯示錯(cuò)誤的速度。在皮托管被堵塞的高度上，空速表會(huì)保持當(dāng)時(shí)的空速不變，不能反映速度的實(shí)際變化。
. 當(dāng)飛機(jī)高于皮托管發(fā)生堵塞的高度時(shí)，空速表的指示會(huì)高于堵塞時(shí)的高度。并且隨著高度的增加，空速表的指示也會(huì)隨之增加。

. 當(dāng)飛機(jī)低于皮托管發(fā)生堵塞的高度時(shí)，空速表的指示會(huì)低于堵塞時(shí)的高度。并且隨著高度的降低，空速表的指示也會(huì)隨之減小。

1.2.2.2 靜壓口堵塞的指示
很多飛機(jī)都安裝了一套用來(lái)保護(hù)靜壓孔的加熱系統(tǒng)，以防止出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當(dāng)靜壓孔發(fā)生堵塞時(shí)，空速表仍會(huì)工作，但指示可能不正確。僅在出現(xiàn)堵塞的高度上，空速指示是正常的。
. 當(dāng)飛機(jī)高于靜壓孔被堵塞的高度時(shí)，空速表會(huì)顯示一個(gè)小于實(shí)際值的空速，并且隨著高度的增加，指示會(huì)持續(xù)減小。

. 當(dāng)飛機(jī)低于靜壓孔被堵塞的高度時(shí)，空速表會(huì)顯示一個(gè)大于實(shí)際值的空速，

并且隨著高度的降低，指示會(huì)持續(xù)增大。一旦出現(xiàn)堵塞，無(wú)論高度有何變化，由于靜壓系統(tǒng)內(nèi)部的空氣壓力沒(méi)有變化，使得高度表依然維持在出現(xiàn)堵塞時(shí)的高度指示值上，而升降速度表的指示保持為零。在某些飛機(jī)上，安裝了備用靜壓源活門以便在緊急情況下使用�！簣D 3-2』如果備用靜壓源開(kāi)口在飛機(jī)內(nèi)部，則其所獲得的靜壓通常低于飛機(jī)外部的靜壓，因此選擇備用靜壓源可能造成以下的錯(cuò)誤儀表指示：
1.
高度表讀數(shù)比正常值高；

2.
空速表讀數(shù)比正常值大；

3.升降速度表出現(xiàn)瞬時(shí)的爬
升率指示。請(qǐng)查閱 POH/AFM（
飛行員操作手冊(cè) /飛機(jī)飛行手冊(cè)）
以確定誤差量。

1.2.2.3 飛行條件的影響
靜壓孔的位置應(yīng)該使流經(jīng)其表面的空氣盡可能的不受擾動(dòng)。但是在一些飛行條件下，特別是當(dāng)起落架和襟翼放下后出現(xiàn)大迎角時(shí)，靜壓孔周圍的空氣可能會(huì)受到擾動(dòng)，使高度表和空速表出現(xiàn)錯(cuò)誤指示。而這些儀表的精確度對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，因此檢查靜壓系統(tǒng)的位置誤差是飛機(jī)審定試飛的一個(gè)重要部分。
在 POH/AFM（飛行員操作手冊(cè) /飛機(jī)飛行手冊(cè)）中必須要對(duì)襟翼和起落架各種形態(tài)下所對(duì)應(yīng)圖 3-2一種典型的皮托靜壓系統(tǒng)的空速進(jìn)行相應(yīng)的修正，并且提供修正值。
1.3全靜壓儀表

1.3.1 氣壓式高度表
氣壓式高度表是一種膜盒式氣壓表，用于測(cè)量周圍大氣的絕對(duì)壓力，并以英尺或米制單位來(lái)顯示在一個(gè)所調(diào)定的壓力面之上的高度。

圖 3-3氣壓式高度表的構(gòu)成
1.3.1.1 工作原理
氣壓式高度表里面的敏感原件是真空波狀銅質(zhì)膜盒壓力傳感器組。『圖 3-3』來(lái)自靜壓源的靜壓（大氣壓力）作用在膜盒外，靜壓變化時(shí)，膜盒產(chǎn)生變形。膜盒的變形量經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指示器的指針轉(zhuǎn)動(dòng)，指示出了相應(yīng)的高度。