圖 11-3標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航路（ STARS）。
1.6.6 代替不工作或不可用的組成部分
基本的 ILS地面組成部分是航向道、下滑道、外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（當(dāng)安裝時(shí)）�？梢允褂昧_盤定位或精密雷達(dá)來代替外指點(diǎn)標(biāo)或中指點(diǎn)標(biāo)。在標(biāo)準(zhǔn) IAP中批準(zhǔn)的測(cè)距儀（DME）、VOR或無方向信標(biāo)臺(tái)（ NDB）定位點(diǎn)或監(jiān)視雷達(dá)可以代替外指點(diǎn)標(biāo)。
另外地，依照咨詢通告和在 IFR航路中和航站使用全球定位系統(tǒng)設(shè)備及非精密儀表進(jìn)近指南來操作，批準(zhǔn)的 IFR全球定位系統(tǒng)（ GPS）設(shè)備可以替代 ADF和 DME設(shè)備，飛 NDB IAP時(shí)除外。特別地，在以下情況時(shí)， GPS可以代替 ADF和 DME：
1.飛一個(gè)
DME
��；

2.導(dǎo)航到
/從一個(gè)
NDB；

3.在
NDB上確定
飛機(jī)的位置；

4.在由交叉
NDB
方位線組成的定位點(diǎn)
上空確定飛機(jī)位置；

5.在 NDB上空等待； 圖 11-4標(biāo)準(zhǔn)等待航線——無風(fēng)。

6.在
DME定位點(diǎn)上空確
定飛機(jī)的位置。

1.
7等待程序

取決于空中交通和氣象條件，可能需要等待。等待是一個(gè)預(yù)定的機(jī)動(dòng)，它使得飛機(jī)保持在一個(gè)規(guī)定的空域內(nèi)，同時(shí)等待 ATC的進(jìn)一步指令。標(biāo)準(zhǔn)等待航線使用右轉(zhuǎn)彎，非標(biāo)準(zhǔn)的等待航線使用左轉(zhuǎn)彎。當(dāng)要飛非標(biāo)準(zhǔn)航線時(shí)， ATC總是規(guī)定左轉(zhuǎn)彎。

1.7.1
標(biāo)準(zhǔn)等待航線（無風(fēng)）

在沒有風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)等待航線上，『圖 11-4』飛機(jī)延著規(guī)定的航線向臺(tái)飛至等待定位點(diǎn)，右轉(zhuǎn) 180°，背臺(tái)平行直飛 1分鐘，右轉(zhuǎn) 180°，然后向臺(tái)飛至定位點(diǎn)。

1.7.2
標(biāo)準(zhǔn)等待航線（有風(fēng)）

當(dāng)有風(fēng)時(shí)，不能飛出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)稱等待航線。這些情況下，飛行員應(yīng)該：
1.
除了轉(zhuǎn)彎，修正已知
風(fēng)的影響。

2.
調(diào)節(jié)背臺(tái)計(jì)時(shí)達(dá)到一
分鐘（高于 14000英尺，
1—1/2分鐘）向臺(tái)航段距離

圖 11-5等待航線的偏航修正。
的時(shí)間�！簣D 11-5』舉例了有左側(cè)風(fēng)的等待航跡。通過對(duì)向臺(tái)和背臺(tái)航段施加偏航修正并修正背臺(tái)航段的時(shí)間來抵消風(fēng)的影響。
1.7.3 等待指令
如果過定位點(diǎn)在接收許可之前飛機(jī)達(dá)到了許可限制， ATC要求飛行員保持最后指定的高度并依照標(biāo)出的等待航線開始等待。如果沒有標(biāo)出等待航線并且沒有發(fā)布等待程序，在飛機(jī)接近定位點(diǎn)的航線上進(jìn)入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的等待航線并可能請(qǐng)求進(jìn)一步的許可指令。一般地，當(dāng)沒有延誤的話， ATC會(huì)在預(yù)計(jì)到達(dá)定位點(diǎn)時(shí)間前至少 5分鐘發(fā)布等待程序。
如果等待航線沒有標(biāo)出， ATC指令將說明以下：
1.以 8個(gè)羅盤基本方位（ N、NE、E、SE等等）表示的從定位點(diǎn)等待的方向
2.
等待定位點(diǎn)（如果在通話的開始包含有作為指令限制的等待定位點(diǎn)，該定位點(diǎn)可能被省略掉）

3.飛機(jī)在上面等待的徑向線、航道、方位線、航路或航線。