1.5.4
傾斜錯覺

保持直線平飛姿態(tài)，學員閉上眼睛，教員在保持機翼水平的條件下，執(zhí)行一個中度或輕度的左側(cè)滑。這種情況通常會使學員產(chǎn)生錯覺認為身體正在向右傾斜。

1.5.5
反旋轉(zhuǎn)錯覺

這種錯覺可以在三個運動平面中的任意一個上進行演示。飛機保持直線平飛姿態(tài)時，學員閉上眼睛，教員柔和并果斷地開始壓盤使飛機形成足夠坡度，同時保持航向及俯仰姿態(tài)。這時學員會產(chǎn)生一種強烈的錯覺認為飛機在向相反的方向轉(zhuǎn)動。注意到這種感覺之后，學員睜開眼睛會發(fā)現(xiàn)飛機保持在帶坡度的姿態(tài)。

1.5.6
俯沖/橫滾錯覺

俯沖/橫滾錯覺會使飛行員產(chǎn)生非常嚴重的空間失定向。以直線平飛姿態(tài)飛行時，學員保持正常坐姿，將眼睛閉上或者低頭注視地板。教員開始進行一個果斷的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，坡度為 30°或 40°。在此過程中，學員向前傾斜頭部，向右或向左看。然后立即將頭部返回到垂直位置。
教員應該安排好該機動的時間，以便當學員將頭部回到豎直位置時停止橫滾。此時，學員通常會產(chǎn)生強烈的空間失定向，認為飛機正在向橫滾方向下墜。
在上述這些機動的描述中，通常是由教員對飛機進行操縱，但是讓學員來操縱飛機也會是一個很有效的演示。學員可以閉上眼睛并將頭部向一側(cè)傾斜，此時教員要告訴學員應該進行哪些操作。然后在保持閉上眼睛、頭部傾斜的條件下，學員開始嘗試控制飛機，建立正確的姿態(tài)。很明顯學員并不知道飛機的實際姿態(tài)，他將完全按照自己的感覺做出反應。經(jīng)過短時間以后，學員會失去定向，這時教員應該告訴學員向上看，恢復正常視線。通過這個訓練，學員在操縱飛機的過程中可以清楚地體驗到失定向。
1.6如何應對空間失定向
為了預防飛行中出現(xiàn)錯覺并防止由此可能造成的潛在危險，飛行員可以：
1.
使用相關(guān)的訓練設備，例如旋轉(zhuǎn)椅、錯覺訓練機或者空間失定向虛擬演示器來認識和感受空間失定向錯覺。熟知各類錯覺的成因并時刻保持警惕。

2.飛行員起飛前應獲取并完全理解氣象信息。

3.
要進行相關(guān)的訓練，熟練地掌握參考儀表飛行技能。這樣才能在邊緣目視氣象條件（小于 5公里），或者目視天地線不可靠的情況下，保持好飛機狀態(tài)，例如在夜間飛過一片開闊的水域。

4.除非可以熟練地使用儀表，否則在惡劣的天氣條件下不要繼續(xù)飛行，比如有薄霧或
者黑暗的條件下。如果需要在夜間進行飛行，則需要具備夜航條件下熟練操作飛機的能力，同時還要熟悉本場和各個轉(zhuǎn)場機場的操作。
5.
當外界存在目視參照物時，要保證這些參照物的可靠性。通常這些參照物應該是地球表面固定的參照點。

6.避免頭部突然轉(zhuǎn)動，尤其在起飛、轉(zhuǎn)彎以及進近著陸過程中。

7.
飛行員可以通過自身的調(diào)整為低能見度飛行做好充分準備。即保證適當?shù)男菹ⅰ⒆銐虻娘嬍�，并且如果在夜間飛行時，要考慮到夜間適應。需要引起飛行員注意的是，疾病、藥物、酒精、疲勞、睡眠不足以及輕度缺氧都會使空間失定向更加嚴重。

8.
總之最重要的是飛行員能夠熟練使用飛行儀表并且相信儀表提供的信息。依靠儀表來進行飛行，克服本體錯覺所造成的影響。

儀表飛行狀態(tài)下這些本體感覺都有可能導致錯覺的產(chǎn)生，這些都是正常的。雖然我們不能完全杜絕這些本體錯覺的出現(xiàn)，但是可以通過訓練使飛行員對此有更清楚的認識，并且在飛行過程中完全依靠儀表，控制錯覺對自身的影響。隨著飛行員不斷提高在儀表條件下飛行的熟練程度，這些本體錯覺以及由這些錯覺所造成的影響都會越來越小。
1.7視性錯覺

圖 1-9跑道寬度和坡度的錯覺
在所有的感官中，視覺對于安全飛行是最重要的。但是，多樣的地形特征以及大氣狀況都會讓人產(chǎn)生視性錯覺。這些錯覺主要發(fā)生在著陸時。在最后儀表進近階段，了解駕駛艙的外部狀況時，飛行員必須要完成從依靠儀表到依靠視覺線索來進行著陸的過渡。了解這些視性錯覺的潛在危害，并采取相應的修正措施對于飛行員至關(guān)重要。視性錯覺經(jīng)常會導致著陸誤差，常見的視性錯覺主要有以下幾種：