無法切入導(dǎo)航臺通道。 VOR接收機(jī)沒有裝配 ON/OFF旗，進(jìn)行通訊以及導(dǎo)航無線電（ NAV/COM）使用語音發(fā)射時(shí)，可能會(huì)造成儀表上 TO/FROM擺動(dòng)，跟經(jīng)過導(dǎo)航臺通道時(shí)發(fā)生的狀態(tài)相似。在做出決策之前，讀取接收機(jī)上所有信息 ---TO/FROM，CDI以及 OBS。發(fā)射信息過程中，不要只讀取一臺 VOR的信息。
9.追蹤
CDI，從而導(dǎo)致自導(dǎo)而不是跟蹤。航向控制時(shí)心不在焉，沒有考慮風(fēng)修正，容易導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生。
1.3.2.12 VOR的精確度
VOR的有效性取決于飛行員對地面設(shè)備以及機(jī)載設(shè)備的適當(dāng)?shù)氖褂梅椒ㄒ约帮w行員的正確判斷。
VOR在對航線進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)，誤差一般在加減 1°范圍內(nèi)。有些 VOR可以觀察到輕度的航路不平整，該現(xiàn)象通過航線指針或者出現(xiàn)短暫的故障旗警告來表示。在一些導(dǎo)航臺，通常在多山地區(qū)，飛行員可以偶爾觀察到航道指針發(fā)生短暫的擺動(dòng)，與“接近導(dǎo)航臺 ”時(shí)的指示類似。飛行員飛過不熟悉的航線時(shí)，要對這些異�，F(xiàn)象保持警惕，尤其在使用 TO/FROM指示器確定正臺通道時(shí)。
某些螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（ RPM）的調(diào)定值或者直升機(jī)的轉(zhuǎn)子速度都會(huì)造成 VOR CDI的擺動(dòng)，最大時(shí)可達(dá)到加減 6°。通常對 RPM值作輕微的改變可以消除這種航道的不平整。飛行員在報(bào)告一個(gè) VOR導(dǎo)航臺或者飛機(jī)設(shè)備的異常工作狀況之前首先要對這種擺動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行識別檢查。
圖 9-16航道截獲（ VOR）
1.3.2.13 VOR接收機(jī)的精確度檢查
隨著 OBS的旋轉(zhuǎn)， CDI指針從中間位移到任何一側(cè)的最后一個(gè)點(diǎn)，通過對度數(shù)的變化進(jìn)行觀察，可以確定 VOR系統(tǒng)對航線的靈敏度。所選擇的航線應(yīng)該不超過任何一側(cè)的 10°或者 12°。另外，在 IFR飛行之前 30天內(nèi)需要對一些 VOR設(shè)備的精確度進(jìn)行檢查以及其它一些相關(guān)的文件。為了遵守這個(gè)規(guī)定保證機(jī)載設(shè)備的順利操作，飛行員可以使用以下方法來檢查 VOR接收機(jī)的精確度：
1. VOR測試設(shè)備（ VOT）或者對額定無線電維修站發(fā)射的信號進(jìn)行輻射測試
2.
經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場表面的檢查點(diǎn)。
3.
經(jīng)批準(zhǔn)的空中檢查點(diǎn)。
1.3.2.14 VOR測試設(shè)備（ VOT）
在地面時(shí)，用戶在 VOT的附近通過使用局方的 VOT發(fā)射一個(gè)測試信號來確定所使用的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及 VOR接收機(jī)的精確度，這是一種較為簡便的方法。 VOT的位置已經(jīng)在 A/FD進(jìn)行了公布。其識別方法有兩種。一種為連續(xù)的點(diǎn)，另一種為連續(xù)的音調(diào)�？梢詮漠�(dāng)?shù)氐娘w行服務(wù)臺（ FSS）獲得有關(guān)單獨(dú)測試信號的信息�？梢允褂脵C(jī)載 VOR；但是嚴(yán)格來說該設(shè)備的使用范圍只限于這些由 A/FD或者相關(guān)附件中特別批準(zhǔn)的高度 /區(qū)域。
使用 VOT服務(wù)時(shí)，在 VOR接收機(jī)上將 VOT頻率調(diào)諧到 108.0MHz。當(dāng) CDI定中時(shí)， OBS讀數(shù)應(yīng)該為 0，TO/FROM指針指示 FROM，或者 TO/FROM指示顯示 TO，OBS讀數(shù)為 180°。當(dāng)使用 VOR接收機(jī)來操縱 RMI時(shí)，在任一 OBS調(diào)定值上指示 180°。
相關(guān)額定無線電維修站的輻射式 VOT提供的服務(wù)與局方 VOT信號一樣，檢查方式也大體與 VOT相同，但是還是存在一點(diǎn)差別。
該頻率一般批準(zhǔn)使用 108.0MHz；但是維修站不允許連續(xù)發(fā)射 VOR測試信號。飛機(jī)的所屬人或者操縱者必須在與維修站進(jìn)行協(xié)商后，才能發(fā)射測試信號。維修站負(fù)責(zé)人必須在飛機(jī)的飛行日志或者其他永久性記錄本上書面記錄發(fā)射信號的精確度以及信號發(fā)射日期。
1.3.2.15 批準(zhǔn)的檢查點(diǎn)
機(jī)載以及地面檢查點(diǎn)包括批準(zhǔn)的發(fā)射信號，可以在機(jī)場表面的特定點(diǎn)進(jìn)行接收或者當(dāng)機(jī)載設(shè)備在機(jī)場附近時(shí)，發(fā)射信號在某些特定地標(biāo)的上空。這些檢查點(diǎn)的位置已經(jīng)在 A/FD進(jìn)行了公布。
地面檢查點(diǎn)的誤差應(yīng)在 ±4°，機(jī)載檢查點(diǎn)應(yīng)為 ±6°，沒有對誤差原因進(jìn)行修正，不可以進(jìn)行 IFR飛行。在對 VOR接收機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，需要使用廠商提供的維修卡片的數(shù)據(jù)但不要進(jìn)行相關(guān)的校準(zhǔn)。
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