2.
沒有對將要使用的航路點的經(jīng)緯度數(shù)值進行交叉檢查。不管航路點是從機場， NDB，VOR或者從交叉點數(shù)據(jù)庫中獲得，經(jīng)緯度的數(shù)值都應該按照 A/FD或者其他批準的信息源再次進行檢查。如果在使用者數(shù)據(jù)庫中輸入航路點數(shù)據(jù)，使用前必須對精確度進行檢查。

3.信號降低時嘗試使用 LORAN信息。
1.
4先進技術(shù)

1.4.1
全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)是使用衛(wèi)星組提供帶有時間以及距離信息的高頻信號之后由接收機接收�！簣D 9-27』接收機從不同的衛(wèi)星接收多種信號，之后使用三角測量確定位置。
當前 GNSS有三種： GPS，該系統(tǒng)主要用于美國；俄羅斯的 GNSS（GLONASS）；以及 Galileo，適用于歐洲系統(tǒng)。
1. GLONASS是由 24個衛(wèi)星組成的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，可以由任何一個 GLONASS接收機來獲取信息，允許使用者來精確位置。

2. Galileo由 30個衛(wèi)星組成的網(wǎng)絡，可以持續(xù)發(fā)射帶有時間以及距離的高頻無線電信號，可以由 Galileo接收機來獲取信息。

3. GPS于 1992年開始使用，有 24顆衛(wèi)星，目前發(fā)展到 30顆。

圖 9-27一種典型的單機 GPS接收機和顯示舉例（ GNS480）
1.4.2 全球定位系統(tǒng)（ GPS）
GPS為一種基于衛(wèi)星的無線電導航系統(tǒng)，通過發(fā)射一個信號由接收機進行接收，隨后確定在地球任何一個角落的精確位置。接收機跟蹤多個衛(wèi)星并確定相應的測量方法，隨后計算出使用者的位置�！簣D 9-28』

圖 9-28典型的 GPS衛(wèi)星陣。
美國國防部（ DOD）負責發(fā)展 GPS導航技術(shù)并在空間定位，速度以及時間系統(tǒng)方面推廣 GPS的使用。DOD負責 GPS衛(wèi)星陣的運行并且持續(xù)監(jiān)控衛(wèi)星以保證正常運行。 GPS系統(tǒng)允許使用地心坐標并參考 1984年的 DOD世界大地測量系統(tǒng)（ WGS-84）來確定飛機的位置。衛(wèi)星導航系統(tǒng)不受天氣影響并可以提供全球?qū)Ш礁采w完全滿足民航的特殊要求，成為海洋空域以及某些遠程區(qū)域主要的導航方式。國內(nèi)航路，終端操作以及某些 IAP的 IFR導航中，可以使用相應的并經(jīng)過批準的 GPS設備做為輔助導航方法。導航值，例如到一個航路點的距離，方位以及地速可以根據(jù)飛機當前的位置（經(jīng)緯度）以及下一個航路點的位置來進行計算。如果從一個大圓航路的預計航線發(fā)生了線性偏航， GPS在兩個航路點之間提供了航線導航。
美國之外的其他國家可能沒有批準在 IFR中使用 GPS。美國之外的在其他國家使用 GPS之前，飛行員要保證 GPS已經(jīng)經(jīng)過該國批準。
1.4.2.1 GPS的構(gòu)成
GPS包括 3個不同的工作元素：空間，系統(tǒng)控制以及使用者。
空間元素包括超過 30顆的 Navstar衛(wèi)星。該衛(wèi)星陣被稱為 “星座”。衛(wèi)星位于 6個不同的軌道平面上（每個平面上有 4個），在地球之上約 11000英里。至少一直可以看到 5個衛(wèi)星。 GPS的“星座”發(fā)射偽隨機碼時間信號以及數(shù)據(jù)信息，飛機設備經(jīng)過處理來獲得衛(wèi)星位置以及數(shù)據(jù)信息。通過對每個衛(wèi)星的精密位置進行了解并使用衛(wèi)星上的自動時鐘來精密的匹配時間，飛機的接收機 /處理器可以準確地計算接收機獲得每個信號的到達時間，因此可以確定飛機的位置。
控制因素包括地面 GPS監(jiān)控以及控制站的網(wǎng)絡，從而保證衛(wèi)星位置以及時鐘的準確性。 GPS當前的有 5個監(jiān)控站， 3個地面天線以及一個主控制站。
使用者元素包括機載天線，接收機 /處理器，可以為使用者提供定位，速度以及精確定時。在 IFR條件下 GPS所使用的設備必須符合技術(shù)標準（或其他等同效應的文件）；達到適航設備安裝要求；獲得 IFR條件下操作許可；遵守相應的 POH/AFM（飛行員操作手冊/飛機飛行手冊）或者飛行手冊附件來進行操作。