必要的用來(lái)保持空速不變的功率隨著坡度和阻力的增加而增大。訓(xùn)練時(shí)，要領(lǐng)會(huì)適于特定坡度的功率調(diào)定，并在不過(guò)分注意空速和功率儀表的情況下進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在大坡度轉(zhuǎn)彎的訓(xùn)練期間，和其它任何飛行機(jī)動(dòng)一樣，首先要注意最重要的任務(wù)目標(biāo)。保持俯仰姿態(tài)相對(duì)不變，這樣可以有很多的時(shí)間用于交叉檢查和儀表判讀。
從大坡度轉(zhuǎn)彎改出到直線(xiàn)平飛期間，必須和航空動(dòng)力的變化成正比地協(xié)調(diào)升降舵、功率
圖 6-34大坡度左轉(zhuǎn)彎。
操縱與坡度操縱。必須減輕拉桿力和減小功率。大坡度轉(zhuǎn)彎中有關(guān)的常見(jiàn)誤差和本節(jié)以后討論的誤差一樣。記住，誤差越是增大，越難以修正且越難以分析，除非對(duì)三個(gè)基本儀表飛行技術(shù)有相當(dāng)?shù)氖炀毘潭冗M(jìn)行進(jìn)入和改出。
圖 6-35俯沖盤(pán)旋。
1.4.6
爬升和下降轉(zhuǎn)彎
進(jìn)行爬升和下降轉(zhuǎn)彎，要結(jié)合在直線(xiàn)爬升和下降中所使的技術(shù)及各種轉(zhuǎn)彎的技術(shù)。必須考慮航空動(dòng)力因素會(huì)影響升力及功率操縱來(lái)決定功率調(diào)定，必須加快交叉檢查和判讀的速度來(lái)操縱坡度和改變俯仰姿態(tài)。
1.4.7
在轉(zhuǎn)彎期間改變空速
在轉(zhuǎn)彎期間改變空速是個(gè)有效的機(jī)動(dòng)來(lái)加強(qiáng)所有三個(gè)基本儀表技術(shù)的熟練程度。由于該機(jī)動(dòng)包含所有操縱分量的同步改變，所以要合理地進(jìn)行機(jī)動(dòng)，要求快速交叉檢查和判讀還要柔和地操縱。
轉(zhuǎn)彎期間改變空速也有助于在更復(fù)雜機(jī)動(dòng)飛行中所涉及的姿態(tài)和功率變化期間對(duì)儀表使用增長(zhǎng)信心。俯仰姿態(tài)和功率操縱技術(shù)和在直線(xiàn)平飛的空速改變期間使用的一樣。
對(duì)于一個(gè)給定轉(zhuǎn)彎率必需的坡度和真空速成正比。因?yàn)槭菢?biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，所以坡度必須和空速變化成正比變化來(lái)保持轉(zhuǎn)彎率恒定不變。在空速減小期間，減小坡度并增加俯仰姿態(tài)來(lái)保持高度和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。
在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，應(yīng)該保持高度表和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指示恒定不變。高度表成為主要的俯仰姿態(tài)控制儀表，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機(jī)成為主要的坡度操縱儀表。在空速變化的同時(shí)，進(jìn)氣壓力表（或轉(zhuǎn)速表）是主要的功率操縱儀表。隨著空速接近新的指示，空速表成為主要的功率操縱儀表。
轉(zhuǎn)彎中改變空速的兩種方法可能要用到。第一種方法，在轉(zhuǎn)彎建立后改變空速�！簣D 6-38』第二種方法，在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎的同時(shí)開(kāi)始改變空速。第一種方法更簡(jiǎn)單些，但不管所使的方法，隨著功率減小，必須盡快交叉檢查。隨著飛機(jī)減速，檢查高度表和升降速度表上不可避免的俯仰姿態(tài)變化和坡度儀表達(dá)到所需的坡度改變。如果轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機(jī)指示出所需偏轉(zhuǎn)的偏差，調(diào)整坡度。
調(diào)整俯仰姿態(tài)以保持高度。當(dāng)接近所需的空速時(shí)，俯仰姿態(tài)指示器成為功率操縱的主要儀表，調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力表（或轉(zhuǎn)速表）以保持所需的空速。配平在機(jī)動(dòng)的這個(gè)過(guò)程中是重要的，它用來(lái)減輕操縱力。
在操縱技術(shù)特別好之前，頻繁交叉檢查地平儀是重要的，它可防止操縱過(guò)量和提供適合于改變空速的大約坡度。
圖 6-36在轉(zhuǎn)彎期間改變空速。
1.4.8 轉(zhuǎn)彎的常見(jiàn)錯(cuò)誤
1.4.8.1 俯仰
俯仰錯(cuò)誤是由下面的過(guò)錯(cuò)造成的：
1.
在轉(zhuǎn)彎進(jìn)入和改出期間全神貫注在坡度操縱上。如果橫滾進(jìn)入轉(zhuǎn)彎需要 5秒，隨著開(kāi)始坡度操縱，檢查俯仰姿態(tài)儀表。如果坡度操縱力和坡度變化率一致，將逐漸感受到姿態(tài)改變所需的時(shí)間。在這期間，檢查俯仰姿態(tài)、功率和配平 ——還有坡度——控制整個(gè)姿態(tài)而不是每次一個(gè)方面。
2.
隨著垂直升力分量的改變，無(wú)法理解或記住改變俯仰姿態(tài)的必要，進(jìn)入過(guò)程中造成相應(yīng)的高度損失。
3.
在必需改變俯仰姿態(tài)之前改變俯仰姿態(tài)。該過(guò)失和交叉檢查緩慢及進(jìn)入速度太快特別相似。這個(gè)誤差出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎進(jìn)入期間，由于過(guò)早無(wú)意識(shí)地施加了拉桿力。
4.俯仰姿態(tài)改變操縱過(guò)量。這個(gè)過(guò)失通常和上面的誤差同時(shí)出現(xiàn)。
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